昨天，南京市政府针对地铁市政府站绿评工作，专门举行了一场开放式的政府办公会。摇号产生的8名市民绿评员、专家对地铁部门提供的5个选址方案进行了比选，最终倾向于选址“和平公园内”。副市长陆冰参加会议。
据了解，市政府站是3号线与4号线的换乘站。由于所处位置受到绿化、地下管线、周围建筑及国家级文物保护等多种因素影响，站位选址迟迟没有确定。
为了拿出最优方案，地铁部门、专家及相关单位经过40多次会议商讨，先后筛选了30多个方案，昨天最终拿出了5套方案供专家及绿评代表比选。5个选址方案分别是：和平公园内、市政协门前、北京东路、和平公园西侧、和平公园南侧。
昨天上午，8名绿评代表携带地铁部门优选出来的5个方案，在和平公园附近实地踩点比选。地铁部门相关负责人也结合现场实际对5种方案一一解读，最终与会专家、绿评员代表认为，地铁市政府站建在和平公园内比较合理。
根据“和平公园内”选址方案，绿化部门提出了树木移植方案：市政府站共需移植树木303棵。其中，地铁3号线需移植159棵，地铁4号线需移植144棵。同时，根据暂定方案，3号线市政府站施工时将对珍珠桥附近长约70米的河道向西迁移，工程完工后再恢复到原位。
据悉，市政府站最快将于今年9月开工，3号线市政府站为地下3层结构，站台长度140米 、宽13米。4号线为地下2层结构，站台长120米，宽13米。
“这次会议是绿评会的前奏，接下来将根据完善后的方案确定绿评方案，适时召开绿评会，确定最终的树木移植方案。”市住建委有关人士透露。
会上，陆冰要求，各相关部门要进一步优化施工方案，加强对树木、文物的保护，尽最大努力减少地铁施工对周边环境的影响。同时，各有关部门要积极配合、支持地铁建设，为地铁市政府站早日开工创造条件。
站位选址——
5大方案集中比选
根据南京市城市轨道交通规划，市政府站为地铁3、4号线换乘站，位于北京东路和太平北路路口。南京地铁公司总经理佘才高昨表示，该站点的建设受到6大因素限制，包括公园、行道树绿化较多;道路交通拥挤;周边建筑较多，地下桩基对施工有影响;国家级、市级文物的保护;16家单位的216根管线迁移;古秦淮河地质条件的限制等等。因此，方案的选择必须慎之又慎。
根据规划，地铁3号线从新庄站穿越玄武湖、九华山隧道后抵达市政府站。由于市政府周边文物和建筑的限制，只能从珍珠河下有限的通道通行。而与其衔接的4号线，也必须规避6大不利因素。为此，建设部门从30个市政府站选址方案中，挑选出5个方案进行比对。
市政协门前方案舍弃理由：站位设置在国家文物保护区域，而要在该区域内设站，结果难以确定。同时，需迁移树木多为大直径法桐、桧柏等，其中市政府门前6棵法桐直径超过0.7米。
北京东路方案舍弃理由：需迁移北京东路上的大直径的法桐行道树。施工期间需封闭北京东路，对台城大厦、北京东路小学附属幼儿园等周边单位影响极大，还要拆迁一栋4层居民楼。
和平公园西侧方案舍弃理由：无法实现地铁3号线与4号线的换乘功能，换乘距离超过300米。
和平公园南侧方案舍弃理由：地铁前后区间穿越包括外国语学校在内的大量建筑桩基，施工需拆除房屋并拔除盾构隧道内的基桩。
和平公园内方案选择理由：要移植一定数量的树木，包括白杨、山核桃等，但可避开大直径的法桐，保护了国家级、市级文物。同时，施工期间可保障北京东路、太平北路、兰家庄路等社会车辆正常通行，对周边单位影响较小。
施工方案——
未来将明挖施工
在绿评会中，专家对车站的施工方法也做了详细介绍。经过对地质条件的详细解读，以及对其他城市地铁建设的分析，市政府站的施工方法最终确定为明挖法。
佘才高表示，市政府站地下施工量达到3万平方米，挖掘土方22万方。由于此处地下是古秦淮河河道，河床经过逐年沉积，流沙层较厚，如果采用暗挖方式，容易发生地下渗水、流沙、坍塌等事故，可能造成还都塔、市政府等周边古建筑发生开裂、倾斜、沉降，风险较大。而采用明挖方式，车站总体功能最优，进出站、换乘都比较便捷。
专家及部分绿评员建议
李蕾(园林专家):这次移植的303棵树，主要有山核桃、水杉、法桐等树种。山核桃是上世纪六七十年代种植，不少树的虫害、根部腐烂比较严重，该淘汰就应该及时淘汰。
水杉有60棵，干径很大，景观效果也不错，但它是直根系的，移植成活率比较低。在我看来，没法移植的树应实事求是，实施就地砍伐。移植树木后，建议相关部门尽快拿出恢复方案，要为市民增加绿量。
徐丹宁(大三学生、绿评员)：我住在马群，在江宁上大学，以前回家要两个多小时，现在通过地铁换乘时间缩短了一半，实实在在体会到了地铁的便利。但是，我们在享受快捷交通的同时，也希望移树方案尽可能优化，同时给要迁移的树木找一个好归宿，尽可能提高成活率。有关部门可以举行市民认养树木活动，引导市民加强对它们的保护。
袁立平(旅游园林局退休员工、绿评员)：地铁建设与环境保护有很多矛盾之处，不能为了保护树木就不建地铁。我们需要考虑的是如何将损失降到最低。树木迁移必须“一步到位”，所以应在树木移栽前做好移树用地规划，不能移了之后再二次迁移，那样树木的成活率将大打折扣。(记者 顾小萍 葛妍)
树木移植——
少移树木100多棵，移植过程接受监督
地铁市政府站所处位置绿化较多，势必涉及树木迁移。市城管局绿化管理处处长李铭表示，经过不断优化，最终市城管局提交的方案为市政府站移树303棵，比原有方案少移植100多棵。
优化方案，减少移植100多棵树木
据了解，经过优化，市政府站在原有移植方案上，又保留了100多棵树木。
根据新提交的方案，市政府站3号线需移植树木159棵，其中直径31—40厘米的40棵，直径41—50厘米的35棵。树种包括山核桃、水杉、香樟等，主要位于太平北路、北京东路、珍珠河东侧、和平大厦前、台城大厦前以及和平公园内。
4号线共迁移树木144棵，其中直径5—10厘米56棵。迁移树种主要有桂花、水杉、雪松，均在和平公园内。
会上，李铭介绍了树木的移植方案。移植前，对树木进行修剪，截口处都将做防腐处理。挖掘树木时，树根上尽量多带“护心”土。切根处理的根茎剪口大于2厘米的，还将进行伤口修复和消毒防腐处理。迁移树木时，工作人员还会对原来的种植方向进行标注，种入新穴时，仍依照原有方向，以提高成活率。
过程透明，市民代表将进行监督
据悉，上述树木移植地点目前暂定在玄武区钟学路的南侧，和雨花台区绕城公路花神庙匝道地段。由于北京东路、太平北路白天行人车辆较多，大树修剪施工时间将定于晚上8点到次日凌晨3点。和平公园在全封闭后进行全天候施工。3号线移树工期为30天，4号线为15天。
据李铭介绍，市政府站涉及的水杉、山核桃、毛白杨、法桐、香樟及大规模雪松，目前处于树木生长旺季，已错过了冬春最佳移植季节。管理部门建议，地铁方尽可能在树木适宜的季节进行迁移。与此同时，绿化部门也将针对特殊天气，采取特殊技术保护，加强移植树木的后期养护，尽可能提高成活率。
此外，管理部门还将邀请在宁院校专家学者等业内人士参加咨询会，细化树木种植、砍伐方案，完善施工措施，并聘请市民代表进行全程监督。
