历时4年半，投资3.2亿元的八达岭景区过境线建设工程竣工，并于8月中旬贯通。过境线替代了s216线的交通功能，结束了八达岭长城景区半个世纪人车混行历史。
八达岭过境线工程于2007年4月15日开工，全长7.27公里，为保护八达岭长城而建。该主要包括两个隧道、一座桥梁，设计等级为三级。施工单位为路桥集团国际建设股份有限公司，监理单位为北京华通公路桥梁监理咨询有限公司。该路南起八达岭林场，经过青龙桥、潭峪沟隧道后折向西北，过长城(经隧道)后沿潭峪沟至南园，沿八达岭镇南侧营城子立交与s216线相接，终点在八达岭辅线营城子村口。
青龙桥隧道是八达岭过境线的控制性工程，也是施工难度系数和工程量最大的工程。青龙桥隧道采用双洞分离式设计，进京洞长2825米、出京洞长2822米，起点位于八达岭林场，连续下穿京包铁路、八达岭长城、八达岭野生动物世界、京藏高速，从八达岭镇东沟村出地面。
据了解，每个阶段的下穿工程都是技术和安全控制的难点，工程于2007年6月15日开始施工，到2010年6月18日贯通，共挖掘土石方43万方。由于八达岭地区地质条件复杂、安全环保要求高等因素，工程历时1103天终于完成。在隧道施工过程中，施工人员坚持“弱爆破、短进尺、强支护、勤量测”的12字方针，采用超前地质预报和监控量测的方式，两条隧道双向对进，四个工段同时施工，平均每个施工段有80余人作业，从洞口到掌字面一次三至五米地开掘，通过提前监测，预防了拱顶下沉和边墙收敛。
在开掘过程中，施工人员遇到了五类围岩，即易塌方区，长约300米。围岩破碎并伴有渗水，技术人员称之为突水、突泥。“这种情况下作业，相当危险。对此，我们采用了新奥法即crd、cd的爆破掘进技术，一点一点地推进。”施工单位负责人高海鹏介绍说。施工单位还专门投资40万元，装备了视频监控系统，在洞口设电子监控室，配有电子门镜，给每个施工人员携带发射器，24小时监控隧洞状况和施工人员作业情况。这些措施既保证了施工质量，又保证了工人安全，是典型的“零事故”工程。
在过境线建设过程中，施工单位还采取了架桥、避让等措施，保证了沿线土边长城和八达岭林场的百年古槐。过境线贯通后，替代了s216线的交通功能，所有过境车辆不再穿越八达岭长城景区。这样，50年来制约八达岭景区管理和文物保护的交通秩序、文物破坏、环境污染等问题迎刃而解。同时，这条路线还串联起八达岭残长城、野生动物园、八达岭滑雪场、水关长城等景区，促进了当地旅游业的发展。(李文蕊 赵新忠 王荣敏)
