济南未来发展轨道交通，是要“入地”还是“上天”?相关专家表示，在市区具备工程地质水文条件的路段，从运量、空间、环境、景观等方面考虑，采用地下敷设方式更为适宜;在市区内地质水文条件不具备的路段，因高架桥桩要打入基岩，也有可能对泉脉造成破坏;出市区之后，可以探讨采用高架敷设等方式。
高架桥桩要打入基岩
若地质水文条件不具备，建高架仍可能伤泉脉
“济南的泉水都在地下，为了不影响泉水，何不在空中发展轨道交通?”一边是城市拥堵之困，一边是泉脉保护之忧，两相纠结之下，不少市民把希望寄托于轨道“上天”。
“采用高架形式，也并非全无隐忧。”山东省地矿工程勘察院研究员韩连山介绍说，济南的地层结构主要分为土层、火成岩和石灰岩。这三个地层对应的地下水分别是孔隙水、裂隙水、岩溶水，而通常所说的泉水其实就是石灰岩中的岩溶水。是否会破坏泉脉，最关键的因素要看能否避开石灰岩含水层。
无论是公路高架还是轨道交通高架，都必须往地下打桩基。据媒体报道，正在建设中的二环西路高架桥墩柱地下桩基平均达50米，全线最深的需要钻地80米。
“桥墩桩基必须打到硬度较强的岩石中去。”韩连山说，桥桩的深度和宽度与高架的承载力密切相关，数值要视具体情况而定。
中铁二院地下铁道设计研究院高级工程师，担任青岛地铁2号线设计常务副总体、青岛3号线设计副总咨询师的罗江胜介绍说，轨道交通高架的桥墩粗细在2到3米，桥梁跨度一般在30米左右，嵌入基岩的深度与桩基类型、基底承载力及岩层类别等相关，如花岗岩一般要打入中微风化以下0.5米到3米。
从国内地铁建设情况来看，一般情况下，地铁的埋深在20米左右。韩连山介绍说，通过地质勘察发现，济南市市区部分路段不适合地铁建设。例如，泺源大街趵突泉—饮虎池一带，地质构造没有火成岩，石灰岩顶板埋深不足15米。如果在这一带修建地铁，可能直接介入石灰岩含水层，影响泉水的正常喷涌。若在该处建设高架打桥桩，多个桥桩戳到地下，同样有可能对石灰岩含水层造成破坏。
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