46岁的韩军甲，是北京机务段动车组运用车间的一名动车组司机。自1992年参加工作以来，韩军甲开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车、和谐号和复兴号动车组列车，共驾驶过29种火车车型，堪称“全履历火车司机”，见证了中国铁路从时速从50公里到350公里的飞越。2019年是韩军甲经历的第27个春运，谈到火车和铁路，老韩有说不完的心里话。
蒸汽机车时代：又累又脏 没人愿当火车司机
韩军甲1992年在张家口机务段工作时接触的是时速最高50-60公里的蒸汽机车，“那时的工作环境十分恶劣，司机室的侧窗一年四季都是开放的状态，机车运行时司机得从窗户探出身子瞭望前方的线路、确认信号、道岔。同时，还要不停的往炉膛中填煤，确保气压充足。那时候司机室工作的环境到处是煤灰，一个班下来浑身上下除了眼睛和嘴可以看清楚，满脸都是黑的。”
回忆最早的蒸汽机车时代，韩军甲依旧印象深刻。“在那个年代没人愿意成为一名蒸汽机车的火车司机，当时的工作环境太脏太累了。”
内燃机车时代：身上永远一股柴油味
1996年以后，蒸汽机车逐渐退出历史舞台，内燃机车取而代之。“内燃机车时代我成为了一名火车司机。那时候我的梦想就是要开上最快的火车。”开内燃机车的韩军甲不再需要探出身子瞭望了。安全有了保障，牵引功率也提升了。“但是柴油机噪音大。司机和副司机在作业中必须得大声呼唤。”那时候，韩军甲走到哪儿不用介绍自己别人就知道他是开火车的。“因为身上永远有一股柴油味。”
韩军甲的妻子也是铁路职工，那时两人在各自的工作岗位上往往40天才能见一次面，“我回来她就该走车了，她休息时我又该出乘了。我们在一条铁道线上，每每列车相会那几秒钟我都会鸣笛三声，表达思念吧。”
电力机车时代：工作环境更上一层楼
2008年机车转型更换电力机车，电能转换为动能，更加环保。“司机室没有噪音，身上也没有油味了，可以穿着干净整洁的工作制服值乘了。”电力机车增加了电脑微机控制，配备了更加安全的设备，司机室还装备了空调、冰箱、微波炉。铁路机车技术的发展和人性化设计使韩军甲能更加专注于驾驶。
自此，我国火车速度也提升至160公里，“每一次机车转型，我开上不同的车型，都会感觉铁路科技发展的变化。”韩军甲由衷地说。
成为动车组列车司机 家人从不解到支持
2009年韩军甲被借调到段机关技术科，负责每日全段的机破临修的分析，开始上早八晚五的正常班。此时韩军甲的妻子也调到客运段机关担任广播业务指导。正当一家人开始普通又有规律的生活时，北京铁路局开始为京沪高铁动车组选拔司机。“思来想去我还是瞒着家人报了名，因为我还是想当一名火车司机，开中国最好的火车。”2010年11月份，经过层层筛选，韩军甲终于成为了一名动车组司机。
动车组列车不仅外观优美、速度飞快，司机室也发生了翻天覆地的变化：装有ATP列控车载安全设备、列车无线通信设备、ASD司机警惕装置等安全设备，保证司机在操控上更加的便捷、安全。
自己的心愿实现了，陪伴家人的时间又少了。2013年的大年夜，韩军甲在天津西站值乘时给妻子发了一条短信：“我又一次不能在家和你们团聚，你在家和爸妈孩子一起过年吧。给你们提前拜年了。”而妻子回复的短信一直被他存在旧手机里不忍删除：“你不用惦记家里。你踏实地开车，现在我为你感到骄傲。每个春运都因有你和同事在一线的付出，守护着安全，才能使千家万户团圆。”有了家人的理解和支持，老韩更加坚定地守好岗位，日复一日“贴地飞行”。
“复兴号”列车：仿佛巨龙奔驰在祖国大地
2017年9月21日，由中国自主研发的中国标准动车组“复兴号”，正式在京沪高铁投入商业运营。“复兴号”时速350公里，司机室设置更加完备，ATP列控操作系统版本升级，还加装了EOAS视频监控，可以监视前方的线路，让司机更加安全。
中国高铁是中国的一张靓丽的名片，向全世界展示着中国速度、中国技术。中国高铁是每一个见证中国铁路发展的铁路人的骄傲。“就在那一天我成为一名‘复兴号’的高铁司机。当我驾驶 ‘复兴号’动车飞驰在祖国广袤的大地上时，心里无比自豪。我感觉‘复兴号’就像一条巨龙奔驰在祖国的大地上，特像是一只火红的凤凰在向全世界展示着我们伟大祖国的辉煌。”提到“复兴号”，“火车通”韩军甲难掩激动。
27年的乘务生涯，仿佛弹指一挥间。从“蒸汽机车”到“复兴号”动车组，车型在变，技术在变，设备在变，环境在变，唯一不变的是韩军甲对职业的热爱和为旅客严守安全的责任心。
2019年春节到来之际，韩军甲的新年愿望依旧和铁路息息相关：“我家乡在张家口，我工作的起点也是在那里开始。今年我有一个梦想，就是要开上京张高铁智能动车组，带全世界人民去张家口看奥运会。”这个梦是韩军甲和家人的梦，也是我国几代火车司机的梦。
