迫于现实生存和市场利益驱动，航企们并没有安心耕作自己的“一亩三分田”，尤其是对三大国有航空来说，传统的京沪广三分割据的局面，正在通过互相渗透慢慢被打破。
18日，中国南方航空集团公司(china southern air holding company，简称“南航集团”)与北京市大兴区人民政府签署了一份战略合作协议，双方同意加强战略合作伙伴关系，共同打造北京新机场国际航空枢纽港。同时，长居北京和上海的中国国际航空股份有限公司(air china limited，简称“国航”)和中国东方航空股份有限公司(china eastern airlines corporation limited，简称“东航”)也没有闲着，分别在对方的领地成立分公司，并计划更多的运力投放。
争夺北京
根据南航与大兴区签署的协议，南航集团将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心，投放空中客车a380、a330等大型先进客机。未来十年将在北京投放200架飞机，打造北京新的航空枢纽。
值得注意的是，此次双方要共同打造的枢纽港，正是指即将开建的北京第二机场。北京首都国际机场股份有限公司(beijing capital international airport co. ltd.)总经理张光辉曾对《第一财经日报》记者透露，北京第二机场争取年内动工，一期设计旅客吞吐量约4000万人次，2016年建成。
长久以来，北京市场一直是国航的大本营，不过最近几年，其在北京的市场份额，正在被南航和东航分食。早在2005年，时任南航集团总经理的刘绍勇就看中了需求更加旺盛的北京市场，在北京成立了南航的分公司，其调任东航后不久，东航北京分公司也正式成立，当时还承诺近三年内东航在北京的运力投放将超过50架。
不过，北京首都国际机场(简称“首都机场”)航班时刻的近饱和状态，限制了新进入者的扩张，南航一位高层告诉本报记者，由于北京现有机场的时刻资源非常紧张，要想投放更多的运力和获得更多的时刻很不容易，因此南航希望借助北京第二机场建设的机会，进驻大兴来拓展北京市场。
国航南下
当然，已经在北京站稳脚跟并一直拥有航线时刻优势的国航，也没有放弃南下的机会。去年3月，通过增资6.82亿元，国航拿下了深圳航空有限责任公司(shenzhen airlines ltd.，简称“深航”)51%的控股权，这一增持计划令国航董事长孔栋颇为满意，得以更快地切入了南航的大本营华南市场。
而今年开始，向上海市场进军也是国航的重要计划之一。在接受记者专访时，孔栋对记者透露，未来会加快在上海市场的拓展，动员国航以及旗下的多家公司加大时刻争取，并加大在上海投入国际远程飞机。
此外，在去年成立上海分公司的基础上，“五一”节刚过，国航又宣布在上海成立飞行部和飞行技术管理部，国航浙江分公司向上海分公司输送了11名飞行员，足见对上海市场的重视和未来的野心。
面对三大航之间从传统的割据到如今的混战，中国民用航空局(civil aviation administration of china，简称“民航局”)方面开始“泼冷水”。在最近举行的中国民航发展论坛上，中国民航局局长李家祥就指出，各个航空公司应该集中精力做强现有主运营基地，避免运力资源投入分散和无序竞争，否则将影响各自的枢纽网络建设进程，削弱中国民航业整体的竞争力。
除了避免无序竞争，民航局最近又重申鼓励中国的航空公司联合重组，通过政府引导、市场运作、企业联合重组，尽快形成具有国际竞争力的大型的网络型航空公司。
