近日哈尔滨阳明滩大桥引桥匝道事故发生后，桥梁安全受到了社会各界的广泛关注。8月29日，记者从济南市市政公用局召开的新闻通气会上了解到，截至目前，济南市区登记在册的城市桥梁共534座，其中高架桥、立交桥等大型桥梁13座，中小型桥梁485座，人行过街天桥36座。从近几年城市桥梁检测结果分析看，济南大部分城市桥梁总体技术状况良好，无安全隐患。
但必须正视的是，“不少桥梁接近或超过设计使用年限，开始逐渐步入问题多发的老年期。”济南市市政公用局市政设施管理处处长周建国说，“这在全国也是一个普遍现象。”
超载货车成桥梁“杀手”
“其实桥梁的设计年限并不代表桥梁的实际使用年限。”济南市市政设计院总工程师邵玉振告诉记者，比如一座桥梁的设计年限为100年，只有在符合“三个正常”和“一个不超过”的理想状态下，该桥梁才能服役100年。这就要求该桥梁的设计方案正常、施工质量正常、建成后的管理养护正常。同时，从该桥上通过的车辆95%以上不能超重。要同时满足这几条很难，一些桥梁的使用年限因此降低。
据邵玉振介绍，目前在济南市，不同年代的桥梁同时并存，部分中小型桥梁运行时间已达50年，而实际设计使用年限为30至50年，已超过或接近设计寿命，在外界环境的侵蚀和车辆荷载的不断冲击作用下，桥梁部分构件功能在逐步退化。
桥梁的常见“病症”主要有钢筋锈蚀、混凝土脱落、基础冲刷损伤及桥梁附属构件功能退化等。“多种原因导致了桥梁病害。”山东省交通规划设计院总工程师王笃文说，首先是济南市早期建造的桥梁，特别是上世纪六七十年代建造的桥梁，设计标准大多偏低。近几年，随着交通量增加和重型车辆增多，原有桥梁已无法满足现今交通的需要，导致部分桥梁出现结构性病害。
记者了解到，在1975年之前，济南多数桥梁的设计标准为15至20吨。1985年之后，全国的桥梁设计规范从前苏联时代的标准转为西方桥梁标准，在此之后，济南新建桥梁的承载能力提高到了30吨。时至今日，许多桥梁已经无法满足交通承载需求。
除此之外，王笃文与山东省公路建设集团高级工程师梁奎基都认为，目前大量货车超载是影响桥梁安全的主要“杀手”。
“逐渐增多的重型车辆，对承载力较低的桥梁损伤很大。”梁奎基给记者算了一笔账，载重为100吨的车辆在荷载力只有10吨的桥上跑，相当于10吨的车辆在该桥上走了10000次。超载车辆对桥梁的损害程度是按几何级数增长的，而目前多数超载货车的载重超过了100吨。
梁奎基表示，济南市近几年虽然加大了超载车辆治理力度，但超载问题依然不容忽视，特别是夜间渣土车、混凝土搅拌车、大型运输车等车辆，不仅超载，还成群结队地频繁通过市区桥梁，使桥梁不堪重负。
将利用物联网实施数字化管理
“随着城区范围的不断扩大，原村庄、厂区内的桥梁逐渐过渡为城市交通干线桥梁，交通功能明显加大。”在周建国看来，农村的桥变成城市的桥之后，桥梁功能也发生了变化，其使用对象由起初的行人和小型非机动车，变为大中型机动车辆，并且交通流量增长极快，这些桥梁难承其重。
另外，受当时施工技术、施工手段等条件限制，有些城市桥梁本身存在一定技术缺陷，施工质量不能完全满足设计要求。随着长时间使用，病害逐步产生并不断发展。
周建国告诉记者，为保证桥梁安全，从2008年起，济南市市政公用局开始委托专业检测机构有计划、有重点地对全市桥梁定期“健康体检”，跟踪监测桥梁“病害”。
一般情况下，大型立交桥及高架路常规检测周期为三年，中小型桥梁常规检测周期为一年，特殊结构的重点桥梁如交通运输部特别要求进行重点检测的双曲拱桥、系杆拱桥等，则根据桥梁运营状况适当缩短检测周期。
根据“体检“结果，市政部门将通过采取限载、封闭交通、跟踪检测及抢修等针对性措施，及时对“病害”桥梁进行“诊治”。
据介绍，济南市已计划对青年桥等11座列入拆除重建工程的桥梁、山东剧院公交停车场桥等5座列入大修工程的桥梁进行跟踪监测，16座桥梁将在兴隆大沟桥大修和孟家桥重建工程结束后，按照先急后缓的原则逐步实施整修计划。
值得一提的是，济南市市政公用局计划在近两年内，利用物联网技术建立较为完善的数字桥梁管理系统，使城市桥梁处于实时监测、可控状态。对此，周建国表示，采用物联网技术，省城桥梁管理将向数字化转变，这是一个质的提升。
