威海站，我们相约五月
—探访青荣城铁威海站及其综合交通枢纽项目
■威海站预计今年5月份投入使用
■站房8个站台只有1个尚在建设中，全部建成后将实现一、二楼候车进站，地下通道出站
■交通枢纽项目一期工程已完成站前广场绿化施工、站前广场室内外装饰施工、疏站道路施工，客运综合楼室外幕墙施工基本完毕
■旅客下车后通过出站通廊抵达疏散大厅，直接进入公交、长途、出租车站台，实现多种交通方式“零换乘”
威海站站房主体综合楼正在紧张施工中，将于春节前封顶。
威海站交通枢纽项目一期工程进入收尾阶段，这是工作人员正在进行外墙装修施工。
青荣城际铁路开行已近半个月，城铁带来的热度居高不下，威海段三个站点截至昨日已累计发送旅客74220人次。
“威海站何时才能完工?”“什么时候能在经区坐城铁呀?”目前，整个青荣城际铁路威海段只剩下威海站尚未完工，威海站的建设进度如何、如何换乘?为此，记者昨日前往威海站一探究竟。
站房主体工程春节前封顶
1月12日，记者在青荣城际铁路威海站站房主体综合楼的施工现场看到，虽然已经进入三九天，工地上还是一派热火朝天，负责项目施工的中铁二局工人们正在两层楼高的主体综合楼楼顶进行紧张施工。
“现在需要反复检查钢筋的绑扎和定位、模板加固、脚手架的牢固性，为浇筑混凝土做准备，之后将钢结构架起来，预计春节前主体综合楼就能成功封顶。”中铁二局相关负责人表示。
在脚手架和绿色安全网的包围下，目前尚无法直观地感受威海站这个青荣城际铁路沿线最大站房的宏伟。“威海站的设计立意为‘乘风破浪，永立潮头’。”青荣城际铁路威海站站长隋永昌表示。
去年10月20日，隋永昌来到威海站，从联调联试到现在已经近3个月。据他介绍，由于威海站是对既有桃威铁路威海站扩建改造而成，是青荣城际铁路沿线13座站房中施工最复杂的一个，因此施工时间较长。威海站建设涉及既有站改造、站场建设、站房施工，以及与威海站综合交通枢纽的衔接，工艺复杂，涉及设计、施工单位众多，是目前全线关键的控制性工程，预计今年5月份投入使用。
威海站站房坐西向东，共分为办公区、候车大厅、设备区三大功能区。其中，与乘客关系最密切的是候车大厅。而设备区则是整个站房的“心脏”，包括通信机械室、信号机械室、通信变电所等，控制着站房的正常运转。
跟随着隋永昌，记者进入威海站站房内部一探究竟。记者看到，总面积近1万平方米的站房分为两层，其中一层北侧为售票厅，未来预计容纳8台自动售票机和7个人工售票窗口，售票厅南侧则是候车大厅，主要是供荣成方向的旅客候车休息;顺着扶梯上到二楼，两侧是车站办公区域，中间区域同样是候车大厅，将来旅客通过自动检票口后，穿过1座旅客天桥，根据标示下到各个站台乘坐动车。
威海站为8台10线线侧平式站房车站，站房位于线路左侧，设置地道楼梯扶梯8座、垂直电梯4部。目前，8个站台只剩下1个站台尚在建设中，建成后将实现一、二楼候车进站，地下通道出站。记者了解到，每处站台都有一条地下通道，乘客下车后可以通过地下通道出站，换乘其他交通工具。
“在站房主体工程封顶后，我们要对外墙和内部进行装修，站房内装修分别使用花岗、乳胶漆等，外墙采用幕墙和真石漆涂料。”中铁二局相关负责人表示，待完成内外装修后，将由中铁电气化局进行内部各类设备的安装。
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