根据铁道部安排，由铁道第三勘察设计院集团承担的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》已完成编制并公布，济南至周边城市城际轨道交通线路走向基本确定，2015年将初步形成公交化轨道交通网络。
济泰城际铁路自新东站始发 方便遥墙机场到港旅客去泰山
铁三院最新公布的规划显示，为加强泰安与济南的联系，带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发，方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游，将修建济南新东站至泰安城际东线，线路长度74公里，估算投资95亿元。
另外，通过建设泰安东至莱芜城际线路，并建设与济南方向的联络线，实现济南至莱芜城际旅客运输，线路长度约40km。济南至聊城城际铁路线，自经太原至青岛客运专线齐河站接轨，经伦镇、茌平至聊城，线路长93km，估算投资106亿元。
济南至德州间现在既有津浦线、在建的京沪高速铁路以及太青客运专线济南—石家庄段，其城际运输功能可由拟建的太原至青岛客运专线济南—德州段承担，其线路长103km。
济南至滨州、东营城际铁路方案线路自济南东站起，经过遥墙机场，向东北方向沿黄河南岸经高青等地至滨州市南部小营，向北过黄河至滨州站，线路长129km。另外，自小营站向东偏北方向建设滨州（小营）至东营南的城际铁路，线路长度48km。
以上城际交通线路将于近期动工建设，预计2015年可初步形成网络。
去周边主要城市将来只用半小时 济青城际铁路目标时速350km
规划显示，根据山东半岛济南至青岛交通走廊的运输需求分析，胶济客运专线在初期可兼做济南至青岛客运专线和城际旅客运输任务。
胶济客运专线与既有胶济线并行至青岛，沿途经过济南、平陵城、章丘、周村、淄博、临淄、青州、昌乐、潍坊、高密、胶州、即墨至青岛，全长387km。
根据有关规划，将建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段，速度目标值350km/小时，线路自济南东客站引出，沿济青高速公路与其并行，经淄博、潍坊、高密、即墨至青岛北站，全长351km。
根据目前规划，济南都市圈城际轨道交通建设周期从2010年到2030年，将把济南与省会都市圈内的淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营连接为“一个城市”。届时，从济南乘轨道交通到达周边主要城市只需半小时，济南与青岛两个区域中心城市之间的运行时间也有望缩短到1小时左右。
线路布设尽量避开生态敏感区 遇濒危动、植物分布区绕行
鉴于城际轨道交通建设对环境可能产生的影响，在城际轨道交通线网规划布局设计中，规划部门将环境保护列为重要的参考依据，力求城际轨道交通建设与自然资源和谐发展。
在线路走向和技术标准选择中，充分预估了城际轨道交通建设对环境影响程度，广泛征求了省环保局、水利厅、林业厅、建设厅等相关部门的意见，充分考虑了自然保护区、地表水的分布及规划，线路的布设尽量避免穿越生态环境敏感区，对于经过边缘地带的线路也充分考虑线路走向，避免对敏感区产生较大影响。
对于珍稀、濒危动植物分布的区域，线路尽量绕行。比如济南东-泰安城际铁路，拟从泰山东侧呈南北穿越，而泰山是山东省物种多样性和珍稀植物分布最为集中的区域，据资料介绍，仅珍稀濒危植物就有24种，所以在设计阶段将进一步优化线路，避开珍稀植物分布区域。
在项目建设阶段，线路选线时，设计部门还将提出线位调整方案，避免线路穿越生活饮用水水源保护区。
济南都市圈城际交通“公交化” 站点内实现与市区交通换乘
在济南都市圈城际轨道交通规划实施后，省会济南与周边主要城市之间将形成半小时至1小时直达的交通圈，实现区域同城效应的目标。交通圈内出行，如同乘坐公交车一样方便、快捷。
据悉，规划实施后，济南都市圈城际铁路速度快、安全性好、运能大，可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市内轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘。
在城际铁路站点设置方面，将与城市综合交通规划相配合，尽量引入城市客流集散中心并有利于与各种交通方式接驳，利于吸引客流，便于旅客疏散和换乘。线位尽量利用城市已形成或规划的交通通道，避免对城市造成新的分割。在有客运专线通过的城市，以尽量靠近客运专线新客站为原则。
根据区域客流预测，到2030年，济南都市圈内部每年将有约4.5亿人次乘城际轨道交通出行。
济南和泰安将建城际铁路，方便去泰山旅游
