文章目录[隐藏]
在年少轻狂时，总梦想着有这样一次率性而为，背上行囊，去自己梦想的地方流浪。西藏，那个离天堂最近的地方，一个让人拥有无限怀想的灵魂故乡。
雪山圣湖、冰川草甸、牦牛苍鹰，那里有古铜色的藏民、神秘的壁画、雄伟的布达拉……将西藏组成一首歌，她的至美用“天籁”一词也难以描摹。没有什么能够阻挡，无数房车旅行爱好者对西藏的虔诚向往!
青藏公路
青藏公路起自青海西宁，全程沿109国道行进，经过格尔木后翻越昆仑山、风火山、唐古拉山、头二九山、申格里贡山、念青唐古拉山到达拉萨。青藏公路全长 1980公里，是进出西藏的最主要的公路，也是进藏路况最好的公路，每天有大量养路工人在青藏线上进行维护，基本适合各种车辆进藏，也是撒鹰2005年9 月第一次进藏的路线，其中西宁到倒淌河已经有类似高速的一级路可以选择，整条青藏公路只有很少的几段烂路，总共估计不到20公里。青藏线上有一个要注意的点就是离开格尔木不久上山后，有几个非常高的减速坎，由于很多车都是凌晨从格尔木出发的，到达这里时仍是一片漆黑，小车如果减速不及时会被严重拖底。在过了五道梁后也有类似的情况发生，本来可以开100多公里的路突然变烂让人措手不及。所以控制速度是走青藏公路最要注意的一点。
青康公路(又叫唐蕃古道)
青康公路起自青藏公路109国道102公里处的倒淌河，沿214国道穿过青海海南、果洛、玉树三个藏族自治州后进入西藏，抵达昌都地区的类乌齐，与川藏北线相交，昌都地区在解放初属于西康，也是康巴人聚居的地方，简称康区，这就是青康公路名字的来历。青康公路正是当年文成公主进藏所走的线路，“唐蕃古道”即是由这条路转向那曲而去。
青康公路全长约1150公里，这条路最爽的路段就是藏青交界到类乌齐之间新修的120公里左右柏油路了，加上风景秀丽，很有驾驶的乐趣。同样，这条路也有约120公里的烂路，从囊谦到藏青交界的地方有烂路70多公里，花石峡以北的河卡山在修路，有30多公里的烂路。需要注意的是，其他的路也不全是通行速度特别快的路，因为这条其实大多数的人去西藏的目的地是拉萨而不是类乌齐，如果走青康公路进藏势必要选择到了类乌齐以后的路线，要么从川藏北线到那曲转青藏，要么向昌都而去转川藏南线，两个选择都要加上不小的难度，但后者相对容易一些。
中尼公路(从尼泊尔进入西藏)
中尼公路从拉萨出发，沿318国道向西，经过日喀则市、定日县、聂拉木县，在樟木的友谊桥出境，最终到达尼泊尔的加德满都，全长900公里，其中中国段约750公里。
以前，日喀则以西的318国道上那连绵不断的烂路对小车来说几乎还是禁区。而近年来对中尼公路的修缮使得柏油马路已经从日喀则延伸到了老定日，中尼公路中国段剩下的土路只有约170公里，且比以前平整了很多。只是从聂拉木到樟木30公里现在正在修路，这一线海拔迅速下降，山路弯弯，加上修路，难度不小。
滇藏公路
滇藏公路南起云南大理下关，沿214国道北上，经中甸、德钦，盐井，到达西藏芒康，与川藏南线相交。全长约710公里，是七条进藏国道中里程最短且海拔最低的路。也是古时候“茶马古道”最开始的一段路。
滇藏公路只有芒康到梅里雪山入口200公里左右的烂路，虽然是烂路但在前两年却是很多车选择的道路，为的是绕过川藏南线巴塘到理塘100多公里的更烂的路。从难度上讲，滇藏公路去年还比中尼公路和青康公路都好走很多，因为中尼和青康去年在大段修路，今年已经修好很多，而滇藏公路今年却开工了，修路是对路况最大的破坏。对小车来讲更是如梦魇一般。彼消此长，滇藏公路的难度大多了。由滇入藏这一两年将不会象以前那么容易了。
川藏南线
川藏南线从成都出发，沿318国道经雅安、康定、理塘、巴塘，进入西藏芒康，再经左贡、八宿、波密、八一到达拉萨。全长2100多公里。这条路是318 国道上最精华的一段，聚集着多元化的自然与人文景观，凝聚着多民族的历史遗迹和风俗，从**带的鸟语花香，到高原冰川的苍茫壮阔，被赞誉为“中国人的景观大道”。
从成都到雅安140公里左右的路程已经有成雅高速可以选择，烂路是从折多山开始的，折多山到雅江的路以前是油路，随时间磨损越来越烂，06年走的时候感觉比05年又烂很多，以这样的磨损速度这段路离大修不远了。从竹巴龙大桥过金沙江进入西藏后，土路就一直延续到左贡。接下去的烂路还有业拉山到八宿、昌都林芝界到中坝兵站以及通排天险，总里程大概只有三，四百公里。路况比以前大有改善，如果在非雨季行走，小车成功的可能性是极高。
川藏北线
川藏北线即全程317国道，从成都出发经都江堰、汶川、马尔康、炉霍、德格后进入西藏昌都地区，再经类乌齐、丁青、巴青到达那曲，与青藏公路相连，全程2000多公里。
旅游概念上习惯把新都桥定为川藏南北线的分叉点，沿省道到炉霍后与317国道合线;还有一条路就是走317国道后到映秀，经小金、丹巴、八美到炉霍，撒鹰走川藏北线时就是这么走的，这条路风景秀丽，且比317国道近了100公里左右，但路况不是很好。
高山峡谷里很容易遇到地质灾害和修路。炉霍以后四川境内的川藏北线大多是油路，但很多都是比较老的油路，破损比较多，雀儿山的路是土路，山的东坡比西坡好走些。过金沙江岗托大桥以后进入西藏，土路一直延续到江达，由江达到妥坝再到昌都。从昌度到那曲700公里的漫漫烂路就是至今仍令很多当地司机摇头不已的“黑昌公路”。
撒鹰走过昌都到类乌齐一段，路面很差，宽度非常窄，115公里竟走了4个半小时。撒鹰一直不能断定接下去黑昌公路的难度，由于这一线海拔相对青藏线和新藏线要低，河流也比较多，所以在融雪季节和雨季会更加艰辛，如果小车要走黑昌公路的话，最好的季节应该提前到3，4月份才容易些。
新藏公路
新藏公路的最高点是界山达坂，达坂顶上有块石碑，刻着海拔6700米的字样，但这个高度是有误的，据说这是个英国人当年测量时海拔基准提高了1300多米后得出的结果，但6700这个数字这么多年来一直这么标着，大有谎言重复一万次就成了真理的趋向，客观上也夸大了新藏线的难度，但界山达坂具体多高也没有个官方的说法，民间比较认同的准确高度一说5406米，一说5433米，无论那一个都已经是进藏七条道路的高度之颠了。
新藏公路即全程219国道，从新疆的叶城至西藏的拉孜，在拉孜与中尼公路相交，全长2140公里。横越了帕米尔高原的昆仑山脉、喀喇昆仑山脉一直延续到青藏高原的冈底斯山脉、喜马拉雅山脉，是世界上平均海拔最高的公路，平均海拔4500米以上，绝大多数地区氧气含量不足海平面的50%。可以说是集海拔高、道路险、路况差和自然环境恶劣于一身的“极品”公路。
从路况上分析，2140公里的路程现在只有三小段共233公里的油路：即叶城零公里处到93公里处;翻过库地达坂后133公里处到193公里处有60公里油路;狮泉河到那不如以南有80公里油路。据说今年底前要再铺三小段：日土到狮泉河段，门士一小段，二十二道班到桑桑段。即使这三段铺完，油路依然不到全部的四分之一。
新疆的路以盘山路为主，一侧山石，一侧悬崖;西藏的路多在山谷里行进，搓板路颠得人不胜其烦，又有很多沙土路，容易陷车，多玛以北有30公里的路就完全在沙化的草原里行走，无数的车辙连到了天边。更糟糕的一点是叶城到狮泉河1000多公里、狮泉河到萨嘎800多公里中间没有正规的加油站，如果不带油的话只能加私人的汽油。在新藏线上开车，对驾驶技术和精神意志的要求都高过了其他的进藏路线。这一切对于小车来讲更是难上加难。撒鹰走新藏线的时候，那种对远方的渴望、对路况的担忧、对私油的焦虑、对爱车的心疼，个中滋味真无法用语言来形容的。从2013年起，新藏公路正式新建返修完工;可以驾驶卧车走完全程!
丙查查进藏公路
西藏最窄最烂的县道公路;起点是云南省的六库;终点是西藏的察隅;滇西进藏公路丙察公路起点为怒江州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县察瓦龙乡，全长87公里。工程于2000年9月动工修建，路基宽4.5米，属山岭重丘区四级路，是贡山县"十五"期间交通发展规划中的"北上"项目，是滇西进藏公路中的最后一段公路。同时，也是继国道214线后云南省通往西藏自治区的又一条重要通道。此前，内地通往西藏的公路主要有新藏、青藏、川藏南北线以及滇藏等几条进藏公路。
这些公路平均海拔较高，全年有4个月的大雪封山期无法通行。而丙察公路沿怒江北上至察瓦龙乡后转入国道214线，整条公路海拔低，无雪封山期，年通路率为100%，可常年通行。数据表明，从贡山县丙中洛至拉萨公路里程仅1200余公里，按正常行车里程两天即可抵达，是目前最便捷的进藏通道。沿途还可欣赏到丙中洛、怒江第一湾、石门关、哈达瀑布、通天瀑布、玉立石壁等著名景点和神奇景观。这条省级进藏公路计划是从云南贡山直达西藏察隅，丙察公路虽然已经全部修通，但通车只能通到秋那桶前面一点点。秋那桶以后全是塌方。但愿这条路不要步波墨公路的后尘。
以上八条进藏公路;除了青藏公路路况最好;其它几条都有一定的挑战性，八条公路的一致特征是风景原始、优美，都是风光秀丽的景观大道。不过车友们要根据自己房车的状况进行选择!
