昨天(28日)，在位于西五环绿谷雅园小区旁的564路“微循环”公交车场站，社区居民登上公交车，体验刚刚开通的公交线路为生活带来的方便。据介绍，“微循环”公交线路开通之前，这里的社区居民需步行近1公里搭乘公交车。记者 饶强 摄
3月28日，12条轨道快车和社区快车线路开通。北京市交通委主任刘小明透露，预计4月中旬，能吸引更多开车族的首批专座快车也将从天通苑、回龙观、通州等区域发出，此后，五环外的其他小区也将开通类似的专座快车。为了提高这种通勤快车的吸引力，保证运行时间，京通快速路届时将施划公交专用道，早晚高峰分别按照进城、出城方向启用。
京通快速公交专用道分时分方向
据市交通委前期调研结果，每天早晨7时至9时，从通州进城的居民多达9万人，其中6.7万人乘坐八通线，占全天通过八通线进城客流的44%，车厢内非常拥挤;1.2万人坐公交车进城，乘客普遍反映公交车和社会车流混行，公交车太慢;1.2万人乘坐小汽车进城，平均每辆小汽车搭乘1.3人至1.4人，利用率并不高。
为了缓解这种“地铁挤、公交慢、道路堵”的局面，市交通委已经协调相关部门进行调研，拟在此区域开通各类通勤快车，方便市民快速便捷舒适出行。“有些人需要穿西装上班，或有外事活动的时候，显然不愿意搭乘普通公交车和地铁，宁肯开私家车。”刘小明说，因此我们将逐步开通居住区与工作区点对点的通勤快车，根据乘客需求定制服务，保证专人专座，吸引这部分开车族心甘情愿地弃车改乘专座快车。“比如从武夷花园到cbd区域，首末站可能设5至6个点，方便乘客直接到家或单位。”
目前已经确定，这条专座快车将走京通快速路。为了保证运营时间，市交通部门还将在快速路上施划公交专用道。“为了保证最大限度地方便各种出行方式，专用道不会全天使用，而是选择在‘早高峰，进城方向启用;晚高峰，出城方向启用’，以保证公共交通运营，方便更多人出行。”刘小明说，“这条线路的启用，会减少小汽车出行，缓解东四环、东三环的交通压力。”
单位班车备案后可走公交专用道
其实，这条专用道不仅可以走通勤快车，凡是途经的公交车都可以使用。另外，单位班车等大容量的公共类车辆，在经过交管部门备案后，也可以借路公交专用道。
针对市民提出的“早晚高峰时段，京通快速很堵了，通勤快车是否也会被堵在路上?”的问题，刘小明表示，希望通过提供更多的出行选择，让更多市民加入绿色出行的行列中，这样才能做到降低私家车的频繁使用率，缓解道路拥堵。
另外，关于专座车的价位，目前有关部门仍在研究中。“基本原则是高于普通公交和轨道交通票价，但肯定低于打车或开私家车的出行成本。”刘小明透露，由于保证了专人专座等，票价可能在五六元左右。
专座快车起始站圈定五环外小区
除了通州区，回龙观和天通苑两大小区的专座快车也将于下月开通。经过5天的民意征集，两大社区率先开通的线路目的地分别是金融街、国贸和中关村。昌平交通局有关负责人明确表示，征集不会设截止日期，只要凑齐40位同路同目的地的乘客，具备开行条件的都有望开通这类专座快车。
“目前，交通部门正在对所有五环外的小区做精细化调研，确定出行需求。” 刘小明介绍，起初是沿着京通和京藏高速，将来是通往大兴的京开高速，然后是京石高速，都将根据需求，开设这样的通勤快车。
