网友发现的这份老火车时刻表上还是繁体字
“沪宁线”时刻表
“宁芜线”时刻表
最漫长的“沪乌直快”时刻表
一份据称在收藏品市场淘到的上世纪60年代的火车时刻表，引起了西祠网友的兴趣。记者在这份时刻表中看到，从上海开往新疆乌鲁木齐的直快列车，要运行101个小时，沿途要停靠83站;而时刻表中最“磨叽”的一班从南京开往安徽芜湖的列车，甚至在南京市就要停靠南京站、兴卫村、紫金山、光华门、中华门、西善桥、古雄、江宁镇、铜井等9站。
有意思的是，这份标注1965年的时刻表甚至比南京火车站的很多铁路员工的工龄都要长，以至于都找不到合适的人来“解读”它的前世今生。不过巧的是，扬子晚报记者昨天找到一位95岁高龄、乘坐过这份时刻表上相应班次列车的老人，他告诉了我们那个年代的乘车感受。
那张古董级的时刻表
当时的南京站正是刚停运的南京西站
前天下午，网友“ignorethis”在南京西祠胡同论坛发帖称：自己在南艺后街收藏品市场闲逛，无意中淘到了1965年上海铁路局的火车时刻表，让人不禁感慨当年乘火车的艰难。网帖后面是一组该火车时刻表的图片。
记者注意到，这份火车时刻表所写的实行时间是1965年4月21日。因为1964年国务院刚刚公布第一批《简化字总表》，这份印刷于1965年4月21日之前的时刻表，还使用了很多当时尚未简化的汉字。而如今的南京站是在1968年南京长江大桥建成以后才投入使用的，这份火车时刻表中风光无限的“南京站”，对应的正是几天前刚刚关闭客运业务的南京西站。
该网帖出现在西祠胡同论坛后，网友纷纷表示，在南京西站刚刚取消客运业务的时候，找到这样一份当时的南京西站时刻表，绝对是珍贵的历史记忆。
这份时刻表比很多铁路职工工龄还长
看着这份将近半个世纪前的列车时刻表，南京站党群办副主任索威也颇为感慨，他说，自己是上世界80年代才参加工作的，这份1965年4月份开始实行的时刻表，自己之前还真没有见过，不过应该不会是假的。“这份运行图中的南京站，就是几天前刚刚关闭客运业务的南京西站。这份时刻表的历史，要比南京很多的铁路职工工龄还要长。现在南京西站的站长，对当时南京站的情况应该最了解，可是他也是1972年才参加工作的。1968年南京长江大桥建成以后，上海铁路局的很多火车都改变了时刻表，西站的站长参加工作的时候，这份时刻表肯定发生了很多变化。所以现在让大家回忆一下当时的情况，一时还真找不到合适的人来。”
那些无法重温的线路
最“繁忙”的线路：沪宁之间有14趟列车
时刻表最上端是沪宁线上的火车时刻表，记者看到，南京和上海之间每天有8趟火车往返，加上北京和上海之间每天6趟火车往返，南京至上海这个路段，成为整份时刻表中最繁忙的线路。然而当时从南京开往上海的火车，最快的是91次宁沪快客列车，上午7点03分发车，下午13点07分到达上海，沿途停靠12站，历时6小时04分。而最慢的303次宁沪普客列车，下午14点45分发车，要到晚上23点45分才能到达上海，沿途停靠33站，历时整整9个小时。
如今
京沪高铁和沪宁城际铁路开通之后，南京和上海之间每天有超过400趟列车往返，最快的G1次高速列车，中午12点41分南京南站发车，13点48分就可以一站到达上海虹桥站，仅仅需要67分钟，几乎比47年前快了8倍。
最“磨叽”的火车：南京市内就要停靠9站
记者翻看时刻表发现，南京开往芜湖的343次普客列车，可以说是整份时刻表中最“磨叽”的火车。这趟列车下午17点33分从南京站开出，21点57分到达芜湖，全程4小时24分，共停靠17站。而在19点52分到达马鞍山的慈湖站之前，这趟火车仅仅在南京市内就要停靠9站，分别为：南京站、兴卫村站、紫金山站、光华门站、中华门站、西善桥站、古雄站、江宁镇站、铜井站。记者算了一下，每两个站之间的运行时间，几乎都在15分钟以内。
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