青海荣城际铁路本不取道莱阳丁字湾，然而经过莱阳市的积极争取，国家发改委最终批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划调整》方案，对青岛—海阳远期至荣成城际铁路规划线路作出重大调整，莱阳丁字湾滨海新区被成功纳入该条线路，成为青海荣城际铁路的一个重要节点。
据悉，该规划方案是在2011年国家批复的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划2011-2020年》的基础上，对有关前期规划进行进一步修正完善后形成的最终方案。尽管青海荣城际轻轨线路，在莱阳市境内只有11公里的距离，但是在业内人士认为，它对于莱阳经济的发展，特别是丁字湾南海新城的发展，将带来质的“利好”。经过莱阳市的积极争取莱阳“丁字湾”最终融入青海城际铁路线。
山东半岛蓝色经济区，是国家“十二五”规划确定的重要发展战略，丁字湾蓝色经济区作为其重要组成部分，区域涵盖青岛的即墨市和烟台的莱阳市、海阳市。据悉，按照2011年原规划，青岛经海阳至荣成城际铁路正在规划中，其中青岛至海阳段线路原规划，则从青岛东站引出，经过即墨北站—大田路站—王村新城站—盐田东站—田横东站，然后通过建设即墨到海阳跨海大桥到海阳市，远期继续向东延长至荣成。如按这一规划实施，青海荣城际铁路，并不经过莱阳，而在即墨到海阳之间，则需在黄海丁字湾新建一座跨海大桥，绕开了莱阳丁字湾滨海新区。
2013年8月，获知青海荣城际铁路相关规划及相关建设的消息后，为了能争取到更大的机遇，促进丁字湾蓝色经济区整体发展，市委市政府高度重视，莱阳市政府立即组成由交通、公路、发改等部门参加的对上争取小组，迅速拿出变更方案建议，建议对规划进行合理化修改，按照青岛→即墨→莱阳丁字湾滨海新区→海阳的线路进行重新规划。
为推动规划调整和项目建设，2013年8月莱阳市专门成立了城际轨道交通工程推进建设指挥部，由该市政府主要领导亲任指挥长，强力推动城际铁路交通工程项目的对接、协调、立项、规划、建设等工作。2014年2月编制了《关于青海荣城际轻轨规划线路的报告》，正式向上级作出规划线路调整申请。经层层申报争取，国家发改委在通过社会稳定风险评价、中咨公司咨询评估、国家铁路局行业审查、环保部规划环评等程序的基础上，最终于4月28日正式批复了这一调整方案。根据这一方案，青岛→即墨→莱阳→海阳城际铁路长约114公里，速度目标值200公里/小时及以下，工程投资预估算总额约136亿元，建设工期约3年。其中莱阳市境内约11公里，总投资约11亿元。而青海城际铁路的规划，最终绕开即墨到海阳之间新建跨海大桥，而花落到丁字湾南海新城陆地上。
“青海”城际铁路途经南海新区 丁字湾将真正变成青岛“后花园”
根据相关规划，尽管青海荣城际轻轨线路，在莱阳市境内只有11公里的距离，但是在业内人士看来，它对于莱阳经济的发展，特别是丁字湾南海新城的发展，将带来质的“利好”。青岛至海阳城际铁路从莱阳市丁字湾南海新区通过，这标志着南海新区经济社会，将驶上高速发展快车道。
据介绍，自2007年开始，莱阳市便率先确立了“依托烟台，融入青岛、立足山东、面向日韩”的跨越发展总体战略，制定了《莱阳丁字湾南海新区总体规划》，并已付诸实施，目前已完成投资86亿元，并初具规模。规划范围为南至丁字湾北岸、北至202国道、东至海阳界、西至莱穴路西1公里处，规划总面积92.2平方公里。
丁字湾蓝色经济区总体空间布局呈“三心、一带、两轴、三区”的结构，发展地位十分重要，前景非常广阔。“规划调整后，将架设起胶东半岛环黄海区域的铁路主框架，整个环丁字湾蓝色经济区都将融入青岛半小时经济圈，充分发挥城际铁路对丁字湾区域发展的拉动作用，促进即墨→莱阳→海阳三市丁字湾新区同步、协调、长远发展。”莱阳市主要负责人表示，调整后的线路不仅能够涵盖整个丁字湾蓝色经济区，而且线路更加顺直，无需再建跨海大桥，投资小，生态环境也能得到有效保障。同时，对加快拉动莱阳丁字湾蓝色经济区整体发展、加速莱阳融入青岛半小时经济生活圈、更好地发挥同城效应的重大意义。
