2011年4月27日，由中国社会科学院旅游研究中心和社会科学文献出版社联合主办的“2011年《旅游绿皮书》新闻发布会”在北京举行，会议发布了《2011年中国旅游发展分析与预测》(《旅游绿皮书no.10》)。
《旅游绿皮书》指出，到2012年，我国将建成客运专线42条，形成“四纵四横”铁路快速客运体系，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。高速铁路的发展将在很大程度上改变中国旅游发展格局，并将在推动旅游目的地分工、改变旅游目的地演进模式等方面产生重要影响。高速铁路的发展也将改变铁路系统的经营空间和发展定位，凸显出高速铁路与旅游业互补发展的重要价值。
本书《中国高速铁路与旅游发展思考》一文作者厉新建博士指出，从高铁自身的发展潜力和未来模式的认识上，要摈弃原先铁路运输经济的单一思维，要把高铁站域经济(可称为“临高经济”)放在与临空、临港经济相提并论的高度来认识，只有这样，高铁才能在海陆空运输体系中找到合适的、应有的定位。
随着我国租车网络不断完善，国内自驾游市场的蓬勃发展，未来极有可能会出现“高铁+租车”的新型旅游方式。为此，高铁系统需要考虑与这些租车企业之间的接驳发展。
“机(票)+酒(店)”模式是目前最流行的旅游自由行模式，下一步则可能出现“铁+酒”的高铁自由行产品，要从战略上重视旅游专列产品的开发，形成以铁路干线作为串联旅游的主轴、以铁路为主要运输工具、包含高铁车票、住宿的高铁自由行产品。如果能够在铁路系统饭店整合上尽快取得成效的话，则高铁旅游的内部联动性将得到更好的体现。
旅游部门可以考虑与铁路部门建立战略合作关系，联合开展高铁旅游的专题调研，共同推进高铁旅游集散中心建设，指导高铁饭店的创新、规范与发展，鼓励高铁旅游商品参加国际旅游商品博览会，支持高铁旅游的品牌化、集团化发展。
旅游局还要发挥行业服务功能，围绕旅游企业的需求，加强与铁路部门的协调，帮助旅游企业尤其是旅行社在开发高铁旅游过程中面临的票价优惠和票源保障、旅行社团队行李运输与现行车厢的行李架设计不协调、旅行社团队乘车专用通道等问题，使旅游流成为高铁客流的最重要的组成部分之一，为充分利用高铁运能做出突出贡献。
