中国山东网讯 13日，铁道部举行发布会宣布京沪高速铁路将于6月底正式通车运营。届时，时速300公里的列车最快将把北京与上海间的铁路旅行时间缩短至不足5小时。尽管距离开通还有近20天，但铁路沿线各地的旅游业已然迅速升温。业内人士认为，京沪高铁的开通有可能让沿线居民实现“跨省换城游”。
高铁让人充满梦想
在北京一家事业单位工作的蒋伊宁原本打算“五一”假期到上海看望朋友顺便旅游。听说京沪高铁6月通车，她把行程推迟到了7月。“这样可以节省很多路上的时间。”蒋伊宁说。
26岁的蒋伊宁大学时代曾与同学一起到泰山旅游。“那时候要坐一夜卧铺才能到。去的时候正巧是"五一"假期，火车票"一票难求"”，她说，“现在高铁让人充满梦想。”
同样在北京工作的沈文静家乡在山东济南。由于工作紧张，平时很少回家，“假期短、路程远，还不够路上折腾的。”京沪开通后，她觉得自己离家乡一下子近了许多，“从北京南站到济南西站不到两个小时，周五下班后就可以搭乘高铁回家。”
全长1318公里的京沪高铁自2008年4月动工建设，由北京南站至上海虹桥站沿线共23个车站，连接着中国东部两大都市北京和上海，贯穿京津唐、环渤海和长江三角洲3个经济圈。线路开行时速为300公里和250公里两个等级，最快可节省目前北京上海两地火车旅行时间的一半。
“旅游也是一种消费产品，要计算成本和时间。京沪高铁开通将大大缩短人们出行的时间成本，使之更加便捷高效。”山东省社科院经济所所长张卫国说。
山东省旅游局局长于冲说，京沪高铁连接的两端北京和上海，既是旅游目的地城市，也是客源城市，可以为沿线途经的山东等地输入大量游客。
分析人士认为，京沪高铁建成通车后，将会为旅游市场注入新的活力，使市民周末“跨省换城游”成为现实，产生大量“钟摆式”客流。
高铁旅游市场先行升温
日前，京沪高铁沿线的上海、北京、天津、南京、济南、沧州、蚌埠7个城市组建了“京沪高铁城市旅游联盟”，拟针对高铁特性推出特色旅游产品，预热高铁旅游市场。
位于北京和上海两个城市中间地带的山东，因坐拥6个沿线车站和3个跨线连接车站，积极性格外高涨，正筹划如何将来自两端的商旅活动汇聚到中间，形成京沪高铁沿线的“成本洼地”和“旅游高地”。
其实，早在今年3月，山东省就组织旅游专家和管理人员到高铁已开通城市和主要客源市场，如武汉、北京、天津、上海、南京等城市调研，学习先进经验，调查游客需求。经过分析后，打包推出了“高铁自由风，好客山东行”旅游产品，主动对接高铁时代旅游新需求。
济南、青岛、淄博、枣庄、济宁、潍坊、泰安和德州8个高铁沿线和接入城市成立了“山东高铁旅游城市联盟”，策划、打包具有吸引力的经典和新兴旅游项目，如“台儿庄古城、微山湖湿地公园高铁一日游”等适应高铁特点的旅游产品。
纵观近现代经济发展史，世界上大的经济带基本上是沿着铁路和海洋形成。在日本，新干线开通后，便为沿线地区带去人流、物流和信息流，拉动沿线地区经济迅速腾飞。
张卫国分析，京沪高铁连接中国东部三大经济区、两大核心都市，对东部乃至整个中国的发展，以及东北亚地区的交流将带来重大影响，京沪高铁开通运营对沿线地区的影响应该比当年日本新干线开通发挥的作用还要大。
专家认为，京沪高铁开通的长期效益将会促进沿线各地商务和休闲活动的发展，旅游设施也将随着社会需要的增强而得到完善，推动沿线旅游产业升级。
梦圆尚需立体化发展
由于高铁列车在各个车站停车时间短，票价更加公开，折扣少、浮动性小，将会有更多人选择利用京沪高铁进行自助游目的地自行组团游。
山东大学旅游管理系主任王德刚表示，“快旅慢游”的趋势是发展自由旅游的好机会。它将使游客有更多时间可以在景点游览，不用跟着旅行团急匆匆来去，避免“上车睡觉，下车看庙”的情况。
顺应这种趋势就要求高铁沿线城市实现旅游“同城化”和“零换乘”，打造沿线城市一日出行城市圈。然而，目前各大入境交通枢纽均缺乏一定规模的游客服务体系，使高铁旅游“同城化”面临掣肘。以济南为例，济南高铁西客站并没有设立游客集散中心，游客下车后需要“先进城”，才能“再出城”。
“在欧美国家和云南省等地的旅游景区附近，特色"宾舍住宿"较为成熟。宾舍主人可能会自己开车前往车站把游客接往住宿地，实现住行结合。而山东还没有形成真正有特色，能够实现车站与景区无缝对接的立体网络式的旅游服务体系。”王德刚说。
专家建议，高铁沿线城市应加紧构建结合“铁公机”的有效接驳系统，实现游客“零换乘”。通过高铁与汽车、民航等其他交通工具的有效接驳，让高铁乘客下了火车就能通过高铁站旅游集散中心的大巴直接转往旅游目的地。
专家认为，高铁时代如何以更多的内涵式深度游、休闲游产品吸引游客，实现高铁车站到景区的无缝对接，以及高铁沿线城市的“互通互联互认互助”是沿线各地需要思考的问题。“显然，需要做的工作还有很多。”王德刚说。
