中国山东网讯 6月21日是京沪高铁按照列车运行图试运行的第一天,记者随济南铁路局组织的媒体记者试乘团乘坐G182/1次试运行列车,一上午在济南和北京间打了个来回,切身体验“贴地飞行”。
速度
恍如赛车游戏
上午8点多,长达200多米的CRH380BL动车组,犹如一条白龙,缓缓驶进济南西站站台。
8:22,列车开动并不断提速,发出类似汽车加速时引擎发出的声音。六七分钟后,列车时速达到近300公里,并保持在这个速度运行。此时,村庄、厂房、河流,迅速从记者的视野中闪过,并行的京沪铁路既有线路显得破旧了许多。
从火车头的位置向前看是什么感觉?记者穿过几节车厢来到司机室前,透过透明玻璃,只见列车沿着铁轨高速推进,速度感猛然强烈起来,恍如在电脑上玩赛车游戏。高铁司机王师傅手握操作杆,端坐在驾驶台前,不断打出各种手势,从容指挥列车行进。速度虽快,但列车很平稳,有人作起了试验,将一个矿泉水瓶倒立在另一个矿泉水瓶上,矿泉水瓶可以保持几分钟不倒。8:50,列车到达德州东站,10:16,到达北京南站。
10:40,记者乘坐原车从北京南站返回,车次改为G181次。一路上,时速一度达到309公里,乘客们纷纷为之欢呼。12:17,列车到达济南西站,全程用时1小时37分。根据京沪高速铁路股份有限公司公布的试行票价,G182/1次济南西—北京南的票价分别为:二等座185元、一等座315元、商务座590元。
配置
“蛋蛋椅”造价约16万
记者乘坐的CRH380BL动车组共16节车厢,其中二等座车厢11节(含餐车)、一等座车厢4节(含车头车尾两节车厢,部分座位为观光座)、商务座车厢一节,二等座车厢定员80人、一等座车厢定员56人、商务座车厢定员仅24人。列车长杨晓介绍,列车上13名乘务人员大都是从其他动车上选调来的,5月份进行了集中培训,6月份以来一直在跟车熟悉设备和服务流程。
参加试乘活动的记者们不约而同来到商务座车厢感受一番。商务座椅外形圆润,外壳是充满现代感的乳白色,内里是富有民族感的大红色真皮座椅,被戏称为“蛋蛋椅”。座椅设正坐、平坐、平躺三种姿势,只需按一下按键就可以任意切换。两个扶手中,一个“藏”有小桌板,一个“藏”有电视,可以上网、看电影、听音乐。工作人员介绍,“蛋蛋椅”造型漂亮、坐着舒适、配置高,价格也不低,造价约16万元。而整列CRH380BL动车组,国产化后的价格也高达近4亿元。
很多乘客有这种经历:空调冷风出风口正对头顶或腿部,造成身体不适甚至患感冒。CRH380BL动车从设计上很好地解决了这个问题。列车车厢顶部是布满小孔的孔板,不了解内情的人还以为是装饰,其实那正是空调的冷风出风口。冷风通过无数个小孔徐徐吹出,使车内温度更均匀,旅客感觉更舒适。冬天送暖风时,车厢顶部孔板则只送20%的暖风,其余80%的暖风从车体的侧面循环,一部分从乘客腿部吹出,还有一部分从窗玻璃处吹出,起到除霜的作用。这样,整个车体就被暖气流包围了,车体温度可达28摄氏度,相当于在动车上安装了“地热”。“我从事铁路客车设计工作十多年了,这是我设计的最复杂的空调系统。”中国北车长客股份公司空调系统主管设计师曹艳华说。
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