京沪高铁尚未正式开通，一场争夺客源的“空铁大战”却已硝烟弥漫。
20日,南京禄口机场联合东航、国航、南航等5家航空公司召开新闻发布会，宣布开通“宁京空中快线”。
“空中快线”的最大特点是航班大量增加，旅客乘坐更快捷。记者了解到，目前南京到北京航班为周一、三、五每天18班，其余时间每天17班。而“宁京空中快线”开通后，航班数量增加到21班，从上午7:50至夜间22：20，基本上每小时一班，旅客可以随到随走。快线上还将增设专用值机柜台、安检快捷通道、优先安排登机、机票相互签转等服务。“安检过后3分钟内到达登机口，首件行李到旅客手中不超过12分钟，航班的截载时间缩短为20分钟。”禄口机场市场发展部部长蔡爱书说，以前乘坐飞机，旅客起码需要提前一个小时到达机场办理登机手续，现在只要半小时就可以赶得上。
刚通过专用值机柜台领取登机牌的陈先生告诉记者，由于工作需要，自己经常在南京和北京之间往返。“从溧水开车到机场20分钟，走完安检流程30分钟，在时间上节省很多。”不过，他最关心的是飞机能不能正点到达。
据介绍，宁京航线目前是禄口机场所有航线中航班最密集、客流量最大的航线，也是各航空公司航班客座及收益较高的航线之一。2010年，南京到北京航线共运送进出港旅客175万人次，占机场旅客吞吐总量的14%。
京沪高铁的开通，搅动了航空市场既有格局。首先便是客流的减少，据东航江苏公司市场营销部经理黄兴稳介绍，东航做过一项市场研究，根据日本新干线和中国台湾高铁运行后航空市场运营情况分析，京沪高铁开通后，南京到北京航空班线每月客流量将减少4.3万人次，这意味着每年要流失50万客流。随着高铁密度的加大，影响可能还会增加。南方航空南京营业部党支部书记王震告诉记者，武广高铁开通后，南航在此航线上的客流就减少了20%，不少处于交通消费升级初期的旅客，放弃飞机而选择高铁， 这是因为高铁时间分布均匀，到达时间有保证。
“打造快线就是要直面竞争，应对京沪高铁对南京至北京航线的影响。”禄口机场副总经理徐勇说，京沪线上以高端商务旅客为主，对时间要求比较高，“空中快线”开通后，机场方面将尽力减少由于空中管制而导致的飞机延误。
不过也有业内人士表示，“空中快线”能否越飞越顺，还涉及诸多因素，首先是有限的空域资源可否扩大。航班密度高，如果不能争取到更多的空域资源，将很难减少航班延误率。乘客吕先生就表示，以后选择乘坐高铁还是飞机，将从时间和价格两方面考虑，根据需要而定。
记者了解到，2007年“京沪空中快线”开通之时，因为票价远高于平时折扣而备受争议。而南方航空公司为应对武广高铁推出的穿梭于广州、武汉、长沙之间的“空中快线”，开通不久，也从每日32个航班一度减少为8班。那么，“宁京空中快线”的未来如何?
徐勇表示，“宁京空中快线”开通后，各家航空公司的一般折扣票价仍将保持在500-600元之间，并且旅客购票越早，折扣越多。与武广线不同，京沪高铁在分流航空客流的同时，也拓展了机场腹地。京沪高铁开通后，禄口机场对高铁沿线的徐州、镇江、安徽滁州等地的吸引力将大大增强。而未来，禄口机场和南京南站之间将铺设一条轻轨，这使得禄口机场成为国际远程航线连接国家高速铁路网的节点，形成了更加完善和便捷的立体交通体系。
同济大学孙章教授表示，铁路与航空既有竞争也有互补。武广高铁开通后，航空客流有所减少，但青藏铁路通车，民航的客流量却翻了一番。他说，未来出行方式的发展趋势是“空铁联运”，人在纽约，可以买一张到南京机票加一张到镇江的高铁票，两种交通方式直接转乘，如果出现气候异常，旅客也可以快速将飞机票转为高铁出行。这就需要每种交通出行方式都有自己的合适定位，互补多赢，最终方便旅客实现“门对门”、零换乘。航空可以向修建铁路成本高的西部发展，可以向远距离运输发展，但无论交通格局怎样变化，最终受益的都将是广大消费者。
