青荣城际铁路是烟台铁路建设的一号工程，随着铁路建设逐步推进，城铁建设也有了明确的时间表。据悉，到2013年底，青荣城铁铺轨完成后将实现阶段性通车(试运营)，2014年10月全线正式运营。
青烟威荣城际铁路自开工建设后，牵动了不少市民的心，大家都在关注铁路的建设进展，咱烟台段施工进展如何?在近日的采访中，烟台市铁路建设管理局副局长戴勇给记者透露了城铁建设的4个具有重要意义的时间点。
戴勇说:“今年6月底，烟台境内全线完成拆迁，进入全面施工阶段;今年12月底，烟台段路基铺完;2013年底，全线铺轨完成实现阶段性通车，也就是试运营;2014年10月全线正式营运。”
青烟威荣城际铁路作为省内第一条城铁线路，它的建设承载着烟台人的动车梦，随着建设进程的不断加快，烟台人乘坐动车出行的脚步已经越来越近了，这条铁路的建成对烟台的意义十分重大。
据铁路部门介绍，青荣城际铁路的修建，将从整体上提高烟台市铁路客运系统的运输能力、运输质量和运输机动灵活性，缓解运力紧张局面;大幅缩短旅行时间，满足沿线旅客出行需求;带动沿线市区经济发展，调整经济结构，实现功能互补，引导经济带形成，带动沿线城镇化发展，促进城乡一体化进程。
同时，铁路建设将直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，并提供大量工作岗位，对扩大内需具有不可估量的拉动作用。
建成后，烟台市到青岛、济南和北京的平均时间将分别缩短到1小时、3小时和5.5小时，使烟台市告别无动车出行的历史，进入全国高铁网。铁路部门负责人介绍，该铁路建成后，在烟台交通发展史上具有里程碑式的重大意义。
城铁全线设15站，烟台占7个分别是:莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台
记者获悉，在青烟威荣城际铁路建设中，烟台担当着举足轻重的角色:站点设置最多、工程进展最快，线路最长、工程最浩大。
◎站点最多全线共设15站，烟台境内就有7个
◎工程最大烟台境内工程多几乎占全线一半
青烟威荣城际铁路全线共设车站15个，其中城际始发站有青岛北、烟台、威海、荣成共4个;办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄、威海北、文登共11个。
青荣城铁在烟台境内设7站。7个车站包括:莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄及烟台站。在烟台境内所设的7个车站中，烟台站就设在目前的烟台火车站，为7个车站中面积最大的站;位居其次的是烟台南站，面积1万平方米，具体位置在莱山区曲家庄;莱阳站面积在7个站中位居第三，具体位置仍在原址，但需拆除现有车站重建;面积最小的站为官庄站，具体位置在五区连接路、港城西大街附近的官庄村。
7个车站中，除了烟台站需加以改造、莱阳站需原址重建，其余5个车站都需要新建。
◎进展最快6月底完成征迁，年底铺完路基
青荣城际铁路的建设，烟台市高度重视。针对当前全国铁路建设环境发生重大变化、铁路投资大幅度压缩、部分铁路建设项目缓减、停建的事实，今年以来，市政府于1月7日、3月6日、4月12日、5月3日连续4次召开铁路建设工作会议、调度会议和现场督导会议。
青荣城际铁路开工后，由于烟台市境内线路长、拆迁量大，工作难度很大。在市青荣城际铁路建设指挥部有力调度和指挥下，烟台市工程进展在沿线3个城市中最快。据了解，6月底前征迁工作就会完毕，从而进入全面施工阶段，到今年底路基基本成型。
从勘界、清表工作看，目前烟台市除牟平因海防林改线段林地采伐手续正在办理，影响清表工作外，其他七区市清表征地工作已基本完成。
从房屋拆迁进度看，烟台市目前需拆迁房屋总量50.3万平方米，截止到5月21日，已签订房屋拆迁协议23.4万平方米、完成拆迁19.6万平方米，完成拆迁量分别占烟台目前需拆迁总量的39.5%和已签订协议的83.8%。高新区、栖霞市已率先完成全部征迁任务。
青荣城际铁路设计起点为青岛北站，终点为荣成站，已批准的工程总投资约351亿元，属烟台境内线路最长、工程最浩大。
从线路长度看，全线路长298.971公里，烟台市境内正线全长146.31公里，占了将近一半。烟台境内途经8个区市，分别为:莱阳市(39.6公里)、海阳市(13.2公里)、栖霞市(25.9公里)、福山区(18.6公里)、芝罘区(32.2公里)、莱山区(9.5公里)、高新区(7.7公里)、牟平区(32.6公里)，涉及23个乡镇(街道办事处、园区)175个村，108家企业。
从征地面积看，青荣城际铁路总用地约18200亩，拆迁房屋约167.4万平方米，烟台境内计划征地9052亩，拆迁房屋54.5万平方米。根据目前已到位的设计用地图，需新征建设用地7704亩，拆迁房屋49.7万平方米。
