七月起，临沂只有过路列车的历史将结束。27日，从临沂市地方铁路局了解到，今年暑运期间临沂市将新增旅客列车6列，其中始发车2列。而在未来3个月的试运营中，始发列车上座率及运营保持良好，将有望转为固定列车。
据悉，2012年暑期运输期限自7月1日起至8月31日止，为应对暑期旅游流和学生客流大量涌现带来的客运压力，经临沂市地方铁路局、临沂车务段等部门积极申请，自7月1日起，临沂市将新增旅客列车6列。其中，新增始发旅客列车2列，分别是临沂至北京，临沂至济南;过路旅客列车4列，分别是烟台至重庆、烟台至成都、日照至济南、日照至西安。此外，青岛经临沂市至扬州的旅客列车也将延伸至南京。
据临沂市地方铁路局局长李中经介绍，在增开及延伸的7列旅客列车中，只有日照至济南的K8284次和青岛延伸至南京的K413次列车为临客，其余5列均为正常客运列车，但试运营期为3个月，如果上座率及运营保持良好，将有望转为固定列车。
临沂火车站工作人员也表示，本次新增的旅客列车无论是开设车次之多，还是覆盖面积之广，都是近年来从未有过的，并且结束了临沂火车20多年没有始发车的历史。“原来，临沂坐火车去往西部、西南部城市大都需要到兖州或郑州转车，新增列车运营之后，临沂乘客去往西部、西南部的线路明显增加，最远可至成都、重庆、西安。”
另据了解，在今年为期62天的暑运当中，临沂车务段管内临沂站等12个车站预计发送旅客70万人，日均1.1万人。客流高峰将在8月20日左右开始持续到月底，预计日发送旅客超过1.3万人。其中，旅游客流将贯穿暑运始终，主要集中在北京、哈尔滨、青岛、烟台、日照、威海等城市。学生客流集中在 7月上旬和8月中下旬，7月上旬各大、中专院校学生陆续放假，学生客流将大幅增加，流向主要为济南、青岛、烟台、菏泽、日照等省内方向。8月中下旬，随着大中专院校开学加之新生入校，学生客流将保持高位，集中在北京、汉口、长春、西安、成都、济南、青岛、烟台等城市。
临沂国旅副总经理孙波听说临沂市新增的旅客列车将途经襄阳、武当山、开封、洛阳、南京等旅游城市时，禁不住连声叫好地说：“我们现在太需要这样能兼顾旅游线路的列车了，这将有助于完善旅游产品布局，找到新的利润增长点。”
“与传统的低端汽车旅行团不同，火车旅行团处于产业中档位置，价位也能高出两三成。而火车安全、舒适的特性更是汽车旅行无法比拟的，对于拉动潜在的旅客量也不可低估。”孙波分析说，像热门线路华东线中的南京旅游，此前只能坐汽车到达，而今可坐火车直达;由“园博会”带热的开封、郑州、洛阳线路，原先只能到徐州转车，现在直达更方便;还有原本只能乘飞机抵达的成都，现在不仅乘坐火车可直达，而且列车还途经襄阳、武当山等热门旅游地区，估计该条旅游线路很快就会被搅热。临沂市原本只具有飞机、汽车出行的高低搭配旅游产品格局，随着新增列车的开通将完善为高中低搭配，市民出游可供选择的余地将更大。
铁路是国民经济大动脉，对于坐拥千万人口、国内最大市场集群的临沂而言，铁路促进经济社会发展的贡献不言而喻。然而一组数字却不容回避，当前临沂市每万人平均拥有铁路0.47公里，仅为全国水平的60%;2011年，铁路货运量仅占临沂市货运5%，客运量仅占全市客运1.2%。发展水平较低，与面积、人口大市和物流之都的地位不相称，与县域经济发展需求存在较大差距，临沂市的铁路“跑”慢了。
7月初，从临沂始发的列车即将试运营，而增开列车及临客的密度也在加大，临沂市铁路发力“加速”大幕已拉开。今后临沂市铁路突破赶超之路又该如何走?
>>现状：
临沂市铁路仍有“盲区”“铁老大”不及公路
追溯临沂铁路发展的原点在1985年，当年菏兖日线建成通车，临沂才告别了不通火车的历史。然而，这个时间已比全国、全省第一条铁路晚了109年和84年。起步晚使铁路在临沂市的覆盖面仍较低，蒙阴、临沭等县至今还未通铁路。
“当前，临沂市铁路最严重的不足体现在运力上，货运在全市运量中占比仅为1/20，客运占比则是勉强超过 1/100。一到春运、暑运、‘十一’等客流集中时段，只能采取‘压货保客’等非正常措施勉强应对。”27日，临沂地方铁路局局长李中经介绍说，特别是作为干线的胶新铁路因线路设计水平低，沿线5县区除河东区有少量货运外，其余县区货场均不具备办理货运条件，可谓是“只闻火车响，不见货物出。”
而“铁老大”发展输给了公路，不仅体现在运力方面，更在路网分布上。当前，临沂市公路运输已能直达全国22个省市、自治区的300余个地级市，然而铁路却陷入没有开通南下线路，上海、杭州、温州等与临沂经济往来密切城市无法直达，更与动车无缘的尴尬。除临沂站为二等站外，其余车站均为三、四等站，既有客运设施已远远不能满足旅客运输需要。
>>突围：
构建“一纵一横”骨架改造提升补齐“短板”
相关部门将改造、提升、新建作为临沂市铁路赶超的突破口。“自去年以来，尽管国家铁路建设投资政策发生重大变化，调整为‘保在建、上必须、重配套’，投资重点是国家干线铁路项目，地方性新建铁路项目争取的难度越来越大，但临沂市不等不靠，积极通过改造提升补齐‘短板’。”李中经介绍说。
经过积极争取，临沂市共有9个项目列入《山东省2008-2015年铁路建设规划》和《全国“十二五”铁路发展规划》，新建改建铁路总里程653公里，占全省总量的10.6%。至2011年底，先后有菏兖日、坪岚、胶新、东平铁路4条建成通车，枣临、山西中南部铁路通道、沂沭铁路已开工或即将开工建设，铁路里程达到516公里。
据了解，胶新线纵贯临沂市南北，经过沂水、沂南、河东、经济技术开发区和郯城5个县区;而新菏兖日铁路横穿临沂市东西，途经平邑、费县、罗庄、兰山、河东、莒南和临港经济开发区 7个县区，临沂市初步打造起了“一纵一横”的铁路网主骨架。
与此同时，路网质量也得到初步改善。继2008年，争取国家投资8.6亿元对菏兖日铁路进行了电气化改造，并于2010年建成通车后，作为国铁II级电气化铁路的东平铁路途经平邑县，也于2010年建成通车。目前，在临沂市已经建成运行的铁路中，复线率51.8%，电气化率56.2%，与发达地区的差距进一步缩短。
而运输能力的提高更是令人瞩目，到目前为止，在临沂市已经建成通车的9个县区中，平邑、费县、兰山、河东、莒南5个县区客、货运业务均开通，沂水、沂南、郯城3个县区开通了客运业务，罗庄区开通了货运业务。2011年，临沂市铁路完成旅客发送量259.2万人，完成货物运输量1680万吨，均实现了一成左右的增长。
>>展望：
期待与高铁“牵手”打造铁路物流园区
到2015年，争取建成“三纵三横”路网布局，铁路营业里程达到653公里;建设三大铁路物流园区、十个铁路物流基地，货物运输量达到3500万吨;提升临沂站功能，开通始发客车，客运量达到500万人，实现铁路营业里程、货运量、客运量“三翻番”，在临沂市“十二五”规划纲要中，描绘出临沂铁路的蓝图。
据介绍，临沂市“十二五”规划的“三纵三横”路网布局为：以朐沂铁路、蒙阴贯通线-东平铁路、胶新铁路为“三纵”，新菏兖日铁路、山西中南部铁路通道、枣临-沂沭铁路为“三横”。“我们当务之急是力争尽快实现与长三角地区的直通对接，特别是让客流与物流直通上海、温州等临沂市经贸往来密切的城市。”李中经表示，目前进出上海的均为动车或高铁，它的技术和硬件要求远高于我们现在的水平，而发展与温州的货运联系则不失为一个突破口。“积极创造条件，争取开通临沂至北京的动车，也是我们主攻的对象之一。”李中经还表示，如果西安至连云港的“第二亚欧大陆桥”开通高铁立项成功，沿着郑州、徐州、连云港一线推进，我们将积极争取其途经郯城，实现与高铁“牵手”。
为推动临沂商城国际化，解决县域经济发展对能源的需求，临沂市还规划建设鲁南、梅家埠、盛顺三大铁路物流园区。“目标就是，建成一批集加工、贸易、进出口为一体的具有综合服务功能的现代铁路物流园区，预计以上三大铁路物流园区建成后，年货物运输量可达1500万吨以上，将临沂商贸物流渠道打造得更加完善。”李中经说。
附：临沂始发旅客列车
临沂至北京 车次K2902/3/2开行日期：2012年7月3日起发车时间：16：08到达北京时间：5：00途经城市：临沂、费县、平邑、曲阜、济宁、菏泽、聊城、衡水、霸州、北京临沂至济南 车次L8322开行日期：2012年7月4日起发车时间：21：33到达济南时间：2：15途经城市：临沂、费县、平邑、泗水、兖州、泰山、济南
暑运新增旅客列车时刻表
临沂过路旅客列车
烟台至重庆 车次L258/5开行日期：2012年7月4日起双日开发车时间：21：10途经城市：临沂、平邑、济宁、菏泽、商丘、开封、郑州、南阳、襄阳、武当山、达州、重庆烟台至成都 车次L258/5开行日期：2012年7月5日起单日开发车时间：21：10途经城市：临沂、平邑、济宁、菏泽、商丘、开封、郑州、南阳、襄阳、武当山、达州、成都
日照至济南 车次K8284(临客)开行日期：2012年7月1日起发车时间：10：07途经城市：临沂、费县、平邑、泗水、兖州、泰山、济南日照至西安 车次1916/7开行日期：2012年7月3日起隔日开发车时间：10：07途经城市：临沂、平邑、曲阜、兖州、济宁、菏泽、商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡、华山、渭南、西安
暑运延伸旅客列车时刻表
青岛至南京 车次K413(临客)开行日期：2012年7月1日起发车时间：19：08途经城市：临沂北、郯城、淮安、盐城、泰州、扬州、南京(临沂晚报 临沂旅游信息中心 张斌 杨帆)
