大明湖路正在进行的济南地铁一号线可研勘察。
近段时间，不少省城市民途经大明湖路时会看到有施工人员在进行打孔勘察。记者现场采访了解到，大明湖路目前正在进行的是济南地铁1号线项目的可研勘察。据工作人员介绍，此次为初勘，勘察工作预计本月底结束，之后还将视勘测情况进行进一步的详勘。
17日上午，记者在大明湖路北侧沿线看到了多个地质勘察点，工作人员架起勘察设备，进行钻探施工。在靠近大明湖新区玉斌府景点的一处勘察现场，工作人员正在用钻探机逐步深入地进行钻探。现场工作人员表示，勘探深度预计达35米至40米。
记者注意到，工作人员结束了一个深度的勘察后，就会将钻孔中取出来的圆柱形岩芯，按照距离地表的深度顺序进行一一排列，并形成明确的地质情况记录。记者看到，在距离明湖路地下25米的地方，钻探出来的岩芯已经为闪长岩，这是花岗岩的一种。
据了解，此次进行的地铁线路可研勘察，主要是对沿线的地质结构在修建地铁时的承重能力进行勘察，通过勘察数据了解该线路是否适宜修建地铁，需要下挖多少米，可以满足地铁线路上下方的承重需求。
工作人员告诉记者，此次为初勘，据其所知，明湖路一线的地铁1号线至少有63个勘察点。而此前，英雄山路、济泺路所在的地铁2号线已经完成可研勘察，另外还有工作人员在进行地铁5号线的可研勘察工作。
工作人员说，预计初勘工程的完工日期为本月底，届时负责此次勘察工作的北京城建勘测设计研究院有限责任公司将形成可研勘察报告。然后，将对个别地段进行进一步的详勘。
记者随后联系到交通专家许云飞。许云飞表示，其实关于济南修建地铁的相关勘察研究工作早在今年早些时候已全部完成，估计此次展开的勘察是针对具体线路的进一步勘察。
目前身在杭州的许云飞告诉记者，对比杭州等地，其实济南地下的花岗岩岩层比较利于修建地铁，也许在施工进程中会较为费劲，但是其稳定性、安全性都较高，施工得当可以有效预防施工中塌方问题的发生。而如果可以做好地铁线路对泉脉的闪避，花岗岩层对泉脉的保护性也比较强。
