一列高铁列车驶出郑州东站向北京方向前进。
高铁通了，民航“痛”了
京广高铁开通第二天，郑州首班发车上座率80%
这些天，京广高铁无疑是“火了”一把，开通两天来，上座率居高不下，开通首日，郑州至北京的G90次始发站上座率满员，加上中途从石家庄上车的乘客，可以说是超100%满载运行。
郑州机场的售票处接线员也证实：“确实受到高铁冲击，折扣这么低也卖得一般。”
喜
开通两日
高铁上座率依然“高挺”
昨天，是京广高铁开通运营的第二天，也是满图运行的第一天，客流并没有下滑趋势。一名跑郑州至北京线的高姐透露：“昨日与前日相比，上座率非常好。”
这名高姐透露，27日郑州东发往北京的G90次高铁，从郑州东上车的乘客就有800多人，上座率约为80%，到石家庄站时又上车了600多人，全程上座率高达105%。
“一路上忙活，没时间喝口水，乘客对高铁的乘坐感受都表示很满意，很多人愿意以后继续乘坐。”在G90次上担任乘服工作的马素华说，京广高铁郑州至北京段比郑州至长沙段上座率要高。
一位高铁列车长表示，根据首日运行时的经验，第二天部分高铁又多备了很多套餐，“乘务员可为排队购餐的旅客提供送餐到座位的服务”。
痛
飞机上座率受影响
“高铁通了，民航‘痛了’。”不少市民打趣道。26日，京广高铁全线贯通，对于郑州市民来说，最方便的恐怕就是去北京不用去机场赶飞机，而可选择坐平均19分钟一班的郑京“高铁公交”。
李晓在北京读大学，每两个礼拜会往返一次郑州北京，“坐飞机在天上时间是很短，但去机场、过安检的时间加在一起跟高铁不相上下了”。
大家都选择坐高铁了，那飞机的上座率会不会受影响?昨日，记者分别致电南航95539客服以及96666郑州新郑机场航空售票处，得到的答案是肯定的。
南航95539一位客服表示，昨天她从接班开始没有接到乘客电话购买从郑州飞北京的机票，还有很多余票。
惨
南航国航假期票价只卖二至三折
记者从铁路部门了解到，郑州至北京方向高铁上座率平均超过八成，同线普速车卧铺票基本售完。
目前，国航和南航均有超低折扣的郑州飞北京的机票，两家都有三折以下的，27日国航10点40分飞北京含税330元，跟高铁票价差不多。
不仅这两天航空公司的打折很厉害，就连元旦假期，也有二至三折的“跳楼价”。例如，30日南航有一九折，票面价130元。1日至3日南航均有三折机票，票面价210元，含税330元。
国航2日推出二折机票，票面价140元，含税260元。
“也许现在是高铁开通初期，许多坐飞机旅客尝鲜，导致流失。”业内人士表示，往年元旦假期这条线根本不会这么甩票，这在前几年很难想像。
郑州飞北京最低票价130元
民航筹划空铁联运
早在去年，为了应对高铁挑战，航空公司和机场已开始转变战略，力争与高铁“化敌为友”。
东航计划在长三角地区初步实现“空铁联运”，把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可实现飞机和火车的换乘，国航、南航、春秋、奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运”服务。
而来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。
专家建议，机场与铁路连接可采取两种方式：一种是将机场铁路线作为专线，只服务于将机场作为列车行程终点或起点的旅客;另一种是将机场纳入铁路网络的主要节点中，除了服务航空乘客外，还为不以机场为终点或起点的旅客服务。
中国高速铁路网将在2020年基本成型，目前国内唯一集轨道交通、高速铁路于一体的大型综合交通枢纽是虹桥机场。高速铁路并没有在沿途省市机场设站的规划，出入机场的市内轨道交通与高铁之间也没有顺畅的连接规划。
不过郑州市民可以期待的是，郑州新郑国际机场二期工程规划中，按照建设构建综合交通体系的原则，同步建设机场综合交通换乘中心，设立中原城市群城际枢纽站，引入高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、高速公路等多种交通运输方式。
建成后，郑州机场将成为具备空陆联运条件，实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”的现代综合交通枢纽。
