昨天，从铁路部门获悉，济青高铁开始二次环评。济青高铁共设9站，包括新建车站6座，与石济客专共建济南东客站，与青连铁路共建红岛站，改建胶州北站。建成后，将形成山东省内“2小时交通圈”。
站点
新建青岛机场等6座车站
据介绍，新建济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，正线全长307.83公里，共设9站，包括始发站2座，中间站7座。其中，新建车站6座，包括邹平南站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站，与石济客专共建济南新东站，与青连铁路共建红岛站，改建胶州北站。
相关联络线总长78.08公里，包括新建联络线73.4公里，改建既有线4.68公里。其中济青京沪高铁联络线78.29公里;济南站至济青高铁联络线18.2公里;济南东动车运用所走行线13.78公里;济青至胶济联络线9.136公里;胶济至济青联络线8.69公里;青连至济青联络线7.9公里;红岛站存车场走行线7.4公里，以上均为上下行线。此外，济青高铁引入胶州北站线路改建4.68公里。
线路
正线桥梁折合长241公里
济青高铁全线采用全封闭立交设计，正线数目为双线，线间距为5米，设计行车速度为350公里/时，引入枢纽地段可适当降低设计速度。靠电力牵引，开行动车组列车，行车指挥方式为综合调度集中，到发线的有效长度为650米。济南东客站设动车运用所一处，设有6线动车组检查库1座，动车组存车线17条，预留7条。红岛站设动车停车场1处。
路基工程总长49.68公里，占线路全长的16.14%。其中区间路基长度为30.53公里，站场路基长度为19.15公里。正线桥梁共20座，折合双线总桥长241.11公里，占线路总长的78.33%，涵洞74座，框构40座，相关联络线设桥梁23座，折合单线总桥长48.20公里，比例为65.67%，联络线设涵洞59座，框构21座。全线设隧道2座，总长17.23公里，占线路总长的5.6%，包括1座越岭隧道，1座机场地下隧道。
环评
严格控制施工噪声影响
工程施工期内，环境影响主要为施工噪声、施工振动、扬尘、污水、固体废物等方面，以及工程建设对沿线水源保护区影响等方面。随着施工过程的结束，施工对环境的影响将逐渐变小直至消失。运营期里，环境影响主要为列车运行噪声、振动影响，列车运行产生的电磁干扰对电视收看的影响，沿线车站生活污水、生产废水，车站锅炉产生大气污染物，车站办公产生固体废物等。
施工期内，用电采取直接利用地方电源的方式供应。建设方将加强管理，严格控制施工噪声影响，执行各项环保措施。运营期里，通过设置声屏障、隔声窗等措施对噪声进行控制;电磁干扰预留收视补偿费，牵引变电所、通信基站优化选址，保证一定的控制距离;污水经处理后达标排放或储存;工程固体废物交地方环卫部门统一处理。
环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点是，新建济南至青岛高速铁路符合国家的能源、产业规划和沿线城市、乡镇发展规划，沿线敏感目标较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、电磁、固体废物等环境影响。评价认为，经过落实设计和报告书提出的环保措施，工程建设对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在工程施工和运营中，认真、全面落实环评报告书中提出的各项环保措施后，工程建设对环境造成的影响可得到有效的控制或减缓，工程建设可行。
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