11月11日至12日,第二届中国(青岛)国际邮轮峰会暨青岛邮轮旅游招商洽谈会在青岛举行。本届峰会以“建设国际邮轮母港,大力发展邮轮旅游”为主题,歌诗达邮轮、皇家加勒比邮轮等八大邮轮公司和上海吴淞口国际邮轮港、上海港国际客运中心等全国七大邮轮港口高层和山东省百家旅行社代表齐聚一堂,探讨中国邮轮产业发展趋势等议题。
我国邮轮产业的好势头
有关统计显示,2013年我国主要邮轮码头合计完成游客吞吐量116.65万人次,船舶停靠393个艘次。预计到2020年,我国邮轮市场旅客接待量将达到450万人次,邮轮经济总量将超过600亿元。广阔的市场潜力正吸引国际邮轮巨头纷纷加码中国市场,中国邮轮市场正迎来“战国时代”。
中国港口协会常务副会长陈英明说,全球最新、科技含量最高的“海洋量子星”号明年6月停靠上海,在此之前,国际邮轮业还没有将一艘崭新的邮轮直接投放到中国的先例;“歌诗达”号环球之旅也将在我国港口起航,意味着我国邮轮港口成为世界邮轮旅游版图中的重要节点。
我国本土邮轮方面,“海娜”号运行良好,“中华泰山”号近期正式开航。目前,全国共有金额127亿欧元的27艘豪华邮轮下了订单,交付期排至2017年。
峰会开幕当天,由上海、天津、青岛等七城市八个邮轮港口,共同倡议发起成立了中国邮轮港口联盟,搭建全国性的码头开发、运营和管理的合作平台,各邮轮母港及城市间强强联合,打造全国邮轮经济网络,共同推动中国邮轮市场快速发展。
“目前我国邮轮航线以日本、韩国及越南线为主,航程产品相对单一,可供选择的挂靠点较少。”陈英明认为,与欧美市场相比,我国邮轮产业处于起步阶段,在航线管理、港口建设经营模式、邮轮消费纠纷的处理等方面还需要进一步提升。
邮轮母港考验配套服务
上海吴淞口邮轮港是目前国内运营最成功的邮轮母港,近几年年停靠邮轮数量呈几何速度增长,已经由2010年的1艘发展到去年的127艘、游客60万人次;今年预订船期达218艘次,将超过新加坡成为亚洲第一大邮轮母港。
吴淞口国际邮轮港发展有限公司副总经理周国平告诉记者,邮轮的抵达、靠泊、补给会形成一个完整的产业链,目前上海邮轮业面临的最大困惑就是如何让邮轮游客能在上海多消费,拉动当地的经济,而不是“富了旅行社和邮轮公司,当地沦为“中转站”。
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