昨日(28日)，青烟威荣城际铁路正式开通。看着一列动车从烟台南站飞驰而过，市发改委副主任顾维良感慨地说：“12月28日这一天，对烟台非常有纪念意义。”
彻底改变烟台没有动车的历史
“青荣城铁从2009年3月开始启动，做到了‘当年启动、当年报批、当年核准、当年开工’，这在中国铁路史上绝无仅有。”顾维良介绍说，从地图上可以看出，烟台是胶东半岛的末端城市，百姓出行因铁路制约不是很方便。以旅客吞吐量为例，烟台每年比青岛大约少1000万人次，原因是不通动车导致人员往来规模滞后。“随着青荣城铁的通车，彻底改变了烟台没有动车组的历史。”顾维良激动地说。由于多年来一直参与烟台交通建设，顾维良对青荣城铁的各项数据也是如数家珍。他告诉记者，青烟威荣城际铁路全线总长302公里，在烟台境内一共是146公里，涉及到23个乡镇、175个村庄、2214户、107家企业，拆迁面积是43.7万平方米。可以说，在城铁沿线的三个地市中，烟台境内的线路最长、拆迁量最多、建设压力最大。“今后，烟台市民可以方便快捷的前往北京、上海、济南以及周边城市，这是烟台人盼望已久的事情。”顾维良说。
烟台至济南路程将缩短为2小时
青荣城铁开通后，目前乘动车从烟台前往济南大约需要3.5小时。
然而顾维良昨日向记者表示，在山东省的交通规划中，已经将潍莱高铁作为济青高铁支线。而潍莱高铁将接入城际铁路，今后烟台至济南不必向南从即墨绕行，而是直接从潍坊向西前往，这将大大缩短行程。“预计烟台至济南的车程将缩短为2小时，而烟台也将实现全省快速铁路网‘123’的发展目标。”顾维良说，“即省会济南至淄博、德州周边城市的1小时圈;至威海和烟台等省内地级市的2小时圈;省内各地级市之间实现3小时圈。”
烟台正成为交通主枢纽城市
除青荣城铁外，烟台目前还在建设龙烟铁路，其将作为烟台各港口的货物疏散铁路。而烟台-大连铁路轮渡已经开通运行，大大缩短了胶东半岛与东北之间的铁路运输时间。此外，还有一批重大交通项目正在筹划中，包括中韩铁路轮渡，即火车从韩国通过海上轮渡到达烟台;渤海海峡大通道，即胶东半岛和辽东半岛的海底隧道;设计时速在300公里以上的环渤海高铁，烟台同样处在规划线路中; 青岛至莱阳、海阳的城际铁路，同样是一条重要的区域性城际铁路。“从铁路网来看，烟台交通将从末端城市上升到主枢纽城市。特别是连接东北三省，烟台优势更为明显。”顾维良说。
已具备国内全部五种运输方式
除铁路网外，烟台新建的蓬莱机场即将通航，此外还规划了长岛、蓬莱、龙口、海阳、栖霞、招远等八个通用机场，民航网络规划已经形成; 烟台还是全国45个公路主枢纽城市之一，高速在全省网络占第二位;烟台港口吞吐量已位居全国十大港口之列，尤其西港区已具备国家四大专业货种、深水大型码头; 莱州到昌邑已建设了110公里的输油管线。西港区到淄博也将贯通450公里输油管线。
“国内目前的五种运输方式，烟台已经全部具备。”顾维良说，下一步烟台将重点解决各运输方式的相互衔接，例如公路和铁路怎么衔接，海运和公路、铁路怎么衔接，尽可能做到零换乘、无缝衔接，重点完善打造综合交通体系。
