对于乘客而言，飞行安全和机票价格永远是他们最关心的问题。
2015年1月5日，民航局网站发布了与国家发改委联合印发的《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》。具体包括101条短途航线旅客票价由现行政府指导价改为实行市场调节价，每家航空公司每航季上调国内航线旅客运输基准票价不得超过10条航线，每条航线每航季基准票价上调幅度不得超过10%。
此次新政的出台意味着已经使用10年的基准票价定价规则被修改，凸显市场在资源配置中的决定性作用，进一步完善了民航国内航空运输价格政策。
对此，有业内人士称，航企为了与高铁竞争短途出行的人群，短程航线票价或将长期处于一折水平，尤其是在淡季。
中国民航大学经济与管理学院副院长曹允春在接受《证券日报》记者采访时表示，此政策迎合了十八大的精神，就是市场起决定作用。只有这样才能更好地去适应市场经济要求，这是按照市场规律来办事。他说：“我觉得这件事的意义在于当我国的国内航空的客货运转发展到了今天，应该更好地去迎合这样的一个市场规律的时候，那么去放开国内客货运价，是一件很好的事情。”
民航大学研究所所长李晓津曾公开表示：“此举有利于航空公司灵活应对市场情况，为消费者提供更加多样的票价选择。”
部分航线票价“松绑”
根据中国民航局和国家发改委联合印发的相关通知，放开民航国内航线货物运输价格，进一步放开相邻省份之间与地面主要交通运输方式形成竞争的部分短途航线旅客运输票价。
至此，取消政府定价限制、实行市场调节价的国内短途航线增至132条。对继续实行政府指导价的国内航线旅客运输票价，改由航空公司按照国家制定的规则自主制定、调整基准票价。
事实上，推行市场调节价自2013年民航客运定价改革时就已提出。当年10月份民航局和发改委发布文件，允许31条航线开始由政府指导价改为市场调节价，不设定上下限。
“2014年旅客运输量达到3.9亿人次，较2004年增加2.7亿人次，我国已成为世界第二大航空运输市场，旅客需求愈加多样化，现行的票价政策有些与之不相适应，有必要进一步完善民航国内航空运输价格政策。”李晓津说。
公开资料显示，截至2014年6月30日，国航经营的国内航线有229条。然而按照规定每家航空公司每年(春秋2个航季)最多可以上调20条航线的基准票价，那么这意味着2015年可上调基准票价的航线占现有国内航线的8.7%。
鉴于此，业内人士认为，民航总局在提价节奏上还是进行了一定的约束，但是新的基准价格有利于在春节等旺季热门航线上灵活调整票价，实现更高的运营效率。
值得注意的是，高盛在最新的报告中预测，3个月后原油价格可能跌到每桶40美元附近，油价的跌跌不休使得航空公司的燃油成本压力获得释放。
长江证券的分析报告认为，如果2015 年一季度人民币不出现大幅贬值,当季航空业的利润同比增速将非常突出。从供需环境、盈利好转的角度来看，中国国航弹性最大。而从国内航线占比来看，提升空间最大的为南方航空。
随着油价下跌和利好政策的频频出台，几大航空公司即将发布的年报也不禁让人充满期待。
不过，曹允春亦表示：“放开定价后，还要看航空公司对市场规律的适应能力，如果适应的好，那它的业绩就会更好，如果不适应，对公司的业绩也会产生不利影响。”
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