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3000元打飞的 国内首条城际直升机飞行航线试飞

山东旅游资讯 山东自驾游 4年前 (2015-12-31) 44次浏览 已收录 0个评论

  昨天,沿着珠海—广州—深圳的三角轨迹,广深珠城际直升机飞行航线成功试飞,这标志着国内首条城际直升机航线开通。新快报记者兵分三路在广州珠海深圳三地全程直击了试飞过程。据介绍,该航线目前计划每周五下午共飞行6班次,推广期价格为每人单程2999元。

  记者直击

  登机前乘客必须自报体重

  据介绍,广深珠城际直升机航线由广州越秀地产、深圳星雅通用航空公司、深圳卓越集团共同运营,航线为珠海横琴富祥湾(横琴新区)—广州越秀金融大厦(珠江新城CBD)—深圳卓越世纪中心1号楼(福田CBD)三城之间对飞。

  昨日早上,一架外身蓝白相间的直升机停在了长隆横琴湾酒店西侧的停机坪上。新快报记者了解到,承载广深珠城际接驳服务的机型为西科斯基S-76直升机,全天候多用途中型商用直升机,最高时速287公里,机舱内可容纳12人。

  本次试飞安排了9个人乘机。登机之前,工作人员先对9名乘客的身份进行了核对。由于直升机对重量有限制,因此除了登记身份证,乘客们还需要提供各自体重以及所携带物品的重量。登记完成,另一名工作人员接着对乘客一一进行安检然后登机。

  据介绍,直升机是从横琴的地面起降点出发,在广州和深圳均“落脚”于楼顶的起降点。通航公司相关负责人表示,之所以选择横琴,是因为毗邻澳门的横琴是特区中的特区。由于通关限制,飞澳门会比较困难,但如果把乘客送到横琴,再过关去澳门就很方便。

  昨日下午1时30分许,经过约35分钟的飞行,直升机飞抵广州市珠江新城的上空。记者从西塔上见到,直升机在空中盘旋了一两圈,垂直降落在越秀金融大厦楼顶的停机坪上,机上的乘客鱼贯而出。

  据悉,由广州空军勘察设计院设计的该停机坪属于高架直升机场,是目前广州最大、标准最高的停机坪,其可使用面积、净空条件、承重能力、安全系数等多项关键性指标均符合飞行安全标准。

  在首航当天,通航公司对外正式发布了“珠三角低空飞行网络图”。有关部门负责人出席了仪式,并对此次直升机试飞成果进行了测评验收。

  下午3时30分许,机组及乘客登上直升机,从广州越秀金融大厦顶层的停机坪盘旋而起,在附近上空稍事盘旋,随后飞往深圳。昨日下午4时05分,直升机仅耗时35分钟即抵达深圳卓越世纪中心,参加在当地举行的航线开通仪式。

  通航安排

  将按需增加广深间航班

  在广深珠城际直升机航线开通仪式上,通航公司负责人介绍,城际航线涉及四个起降地点,包括珠海九洲直升机场、珠海横琴自由贸易区长隆海洋王国(临时起降点)、广州珠江新城越秀金融大厦高架起降点和深圳福田CBD卓越世纪中心1号楼高架起降点。

  该负责人在现场介绍称,目前推出的城际直升机航线主要面向高端的商务人士,城际间对飞初期定价在每人4999元,推广价每人2999元。目前航班安排是每周五下午共6个班次,“从市场调研看,每个周五下午广深之间穿梭的人群还是比较多的,其他时候会根据需求量增加班次。”在开通广深珠城际航线的基础上,未来,还将在“长三角以及其他区域逐步推广”。通过珠三角城际直升机航线,珠三角城际间将进一步实现高效协同、互联,有效发挥商务合作、政府接待、医疗急救、消防抢险等重要功能。

  记者了解到,广深珠城际直升机航线目前仍处于试飞阶段,飞行的时间、班次会有所变化。完成首飞以后,运营方还要根据飞行情况进行调整,然后才能进入市场运作阶段。

  飞行小结

  需尽快研究适飞“天气标准”

  昨日下午,直升机从珠海抵达广州以后,有关部门负责人、机组人员、通航公司以及业主单位代表等闭门举行了简短的飞行讲评会。在会上,有关部门负责人表示,昨日的试飞还是圆满成功的。尤其是越秀金融大厦的停机坪获得机组人员和有关部门的认可。

  对于通航存在的难点,专家提出,“天气”是目前面临的最大问题。“在地上飞行和海上还不一样,对天气的要求要高一些。”执行此次城际直升机航线试飞的飞行员对新快报记者表示,虽然在出发前已经做了不少准备,但在飞行过程中,一会少云一会多云的状况,仍不时给飞行员添了一些麻烦。

  机长表示,在越秀金融大厦附近,西塔高400多米,东塔有500多米高,广州塔身高达到600米。遇到多云的天气,这些摩天大楼的顶层和塔尖会被云遮住,对低空飞行比较不利。除了天气以外,起降点周边的障碍物也需要特别注意,低空飞行的高度问题,对操纵直升机也有点麻烦。

  对此,专家建议需要从云高、能见度、风力等方面尽快研究出适飞的“天气标准”。专家还建议,一旦开始执飞城际之间的任务以后,“机组没充分准备的不允许飞,不够天气标准不能飞”。由于直升机是在人口稠密的地方飞行降落,遇到天气实况突然发生变化,该返航的就返航。

  此外,有关部门负责人表示,建议停机坪的业主单位一定要把停机坪管理好爱护好,希望不要成为一个荒废的亮点,因为广州有很多先例。未来,这个市场到底怎么样,大家谁都不知道,也许好也许不好。不好的情况下,可能会受到一些利益的驱使,比如说广州的“63层”,停机坪在上世纪80年代末曾开通了一段时间,但“后来把其他单位的天线一架起来,停机坪被废掉了”。

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