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济南快速公交12月有望投入运营

山东旅游资讯 山东自驾游 13年前 (2007-10-25) 110次浏览 已收录 0个评论


  从山东济南市市政公用事业局获悉,备受社会关注的北园大街、历山路两条快速公交(BRT)站台设计方案今天确定,BRT项目目前与道路建设正在同步推进,12月1日有望投入运营。
  据悉,BRT-1线为黄岗-全福立交,沿北园大街运营,全长10.5公里,BRT-2线黄岗-燕山立交,沿北园大街、历山路、经十路运营,全长16.2公里,两条BRT线路
间,实行“零距离”连接,站内免费换乘。济南市市政公用事业局有关负责人表示,两项目目前已完成了BRT运营线路设计、BRT网络规划、车辆选型、乘客信息服务系统设计、信号优先测试等方面工作,并拟定了票制票价比选方案。此前,BRT站台设计方案在市政公用事业局网站上公开征求意见,在综合了市民投票和专家的意见后,六个备选方案中,北园大街、历山路均选用各自的“方案一”。
  针对BRT车票如何购买以及票价问题,有关负责人表示,BRT-1线实行站台售票,而BRT-2线采用“开放式运营模式”,北园大街、历山路段BRT专用道内实行站
台售票,经十路段收费方式与常规公交相同。至于票价,确定后须按程序进行听证。
  由于BRT站台设在马路中间,如何安全上下站台成为市民关注热点,据介绍,BRT站台邻近道路交叉口,乘客主要通过路口地面人行过街进出站台。有条件的地
段,乘客可通过人行天桥、地下通道进出。同样是由于BRT特殊的登车方式,运行车辆均采用左右开门车辆,BRT专用道左侧开门,公交专用道右侧开门,车辆选配可靠的“开门控制”装置,可避免由于误操作引发事故。另外为了方便市民与普通公交换乘,沿线将设置较大的换乘枢纽。同时设计上尽量减小BRT车站与常规公交站台的距离,降低乘客换乘距离,开放路段BRT与常规公交实行同站台换乘。两条BRT运营后近期将提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力,BRT-1、BRT-2线配车18米15辆,12米40辆,服务水平高于常规公交。该车辆运营速度不低于22公里/小时,高于常规公交16公里/小时的平均运营速度,预计单趟运行时间约为:BRT-1线29分钟;BRT-2线45分钟。


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