“一横四纵”慢行通道示意图
越来越拥堵的交通让人头疼，济南急需一个可持续的、绿色的缓解交通的好办法。5月29日，记者在济南市规划局2015年度人大代表建议政协委员提案面复会上获悉，济南未来要建设公交优先、轨道引领、多种方式和谐、绿色交通为主、交通与城市发展相协调的可持续综合交通体系。
而慢行交通作为城市绿色交通体系构建中的主导方式，是实现城市绿色交通不可或缺的基本要素。目前，济南市规划局已完成了综合交通体系慢行交通规划，未来打算在老城区打造一条具有泉城特色的“一横四纵”、长度约28公里的泉城之路慢行通道。
释路权
“一横四纵”勾勒泉城生活韵味
目前，市规划局已完成了综合交通体系慢行交通规划。明确了慢行及自行车系统建设的目标、策略、分区和重点区域。通过对步行、自行车交通系统的网络构建，特色打造，分阶段地形成具有竞争力的慢行交通系统，承担中短距离通勤功能和休闲健身功能，引导“慢行+公交”交通模式建立。规划充分考虑并结合了济南的泉城特色，在老城区规划打造“一横四纵”长度约28公里的泉城之路慢行通道，串联古城商埠、四大泉群、特色街道及千佛山、泉城公园等，勾勒泉城生活韵味。
同时还制定慢行设施规划指引，对道路横断面、交叉口、无障碍设施、环境设施设计提出了详细要求，充分保障慢行交通的路权优先。如对济南中心城区不同等级的道路，依据其承载功能不同，提出道路横断面控制的约束条件，对快速路、主干路要求设置不小于4.5米的自行车道和2.5米的人行道，对城市次干路要求设置不小于3.5米的自行车道和2.5米的人行道。
慢系统
“步行+自行车”缓解交通拥堵
规划将济南步行系统分为三种类型，分别是中心型、外围型和依托轨道型。中心型慢行社区主要布局在城市中心区、重要公共建筑周边、主要交通枢纽、城市核心功能区、市民活动聚集区，服务半径为2000m左右。外围型慢行社区布局在城市副中心、中等规模公共建筑周边、城市一般功能区，服务半径为1200m左右。轨道型慢行社区布局在城市轨道站点周边的地区，服务半径为800m左右。
此外，规划中提出了将建设公共自行车系统，引导市民转变出行方式，逐步推进绿色、低碳、舒行交通，缓解交通拥堵。
值得注意的是，济南市政府已多次召开专题会研究，形成了加快推进公共自行车规划建设的实施意见。一方面加强组织领导，明确由市停车管理办公室牵头，市停车建设运营管理有限公司运作，相关部门配合，共同推进公共自行车系统规划建设。另一方面明确在古城区和奥体片区率先建设公共自行车租赁系统，并在趵突泉景区内进行试点。最后，还要加快编竣公共自行车及慢行交通系统规划。
