一个新兴业态的发展壮大,往往会经历从起步阶段的无序、乱差到再整改的过程。如今,为使刚刚起步的露营休闲产业避免走先“无序”再“整改”的老路,国家标准委日前正式发布休闲露营地系列国家标准,露营休闲产业在发展之初即有章可循。
近日,记者采访了该项标准的主要起草人、全国休闲标准化技术委员会主任张灵光,他对刚刚发布的《休闲露营地建设与服务规范》的第一批四个标准向记者作了解读。
露营休闲产业“大有可为”
“车子外面是世界,车子里面是自家”,驾着房车外出,或者在房车营地中露营休闲,将旅游和生活完全结合起来,这是跟团游和自助游之外的一种崭新的旅游业态。
记者了解到,这种以房车旅游为主要形态的露营休闲,在我国,还是一种新型、小众的旅游方式。在公路上,鲜能看到房车在行驶；在各地,真正意义上的房车营地也很少。
据张灵光介绍,我国有13亿人口,但全国房车保有量仅2.1万辆左右,在建和已建的房车露营地也不过200个。而仅3亿多人口的美国,房车保有量达到了八九百万辆,平均每十个家庭就有一辆房车。在美国和西欧,房车露营早已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。
虽然处于刚刚起步阶段,业界对露营休闲产业发展却充满期待。“截至目前,我国公路里程已经达到440.39万公里,其中高速公路11.19万公里,汽车保有量1.54亿辆,各种自驾车俱乐部全国有数千个；同时,2012年国内旅游人次29.57亿,其中自驾游46%,2013年自驾游占比53%,到2014年,这一比例达到65%。”张灵光介绍说,无论从露营休闲产业的市场供给还是游客的消费需求来看,我国的房车休闲和营地建设潜力巨大。
有的房车停靠区竟建在山坡上
10月9日,日照山海天旅游度假区蓝海一号露营公园开业,实现了日照市房车营地零的突破。据日照山海天旅游度假区管委会相关负责人介绍,未来两到三年,山海天将再建设10到15个房车营地,全面培育和打造自驾车房车新型旅游业态。
目前,我省共有各种类型的房车营地十余个,休闲露营产业还处于典型的起步阶段。业内普遍认为,房车旅游配套服务设施滞后,是制约休闲露营产业发展的重要因素。除了单纯的房车营地数量不足之外,行业缺乏相应的旅游信息系统和配套服务,路标、加油站的合理布局与标志指示、汽车维修服务、急救救援设施欠缺等问题都需要改善。
记者了解到,近年来我省房车营地建设有了一定发展,但很多营地并不那么“标准”。曾在济南从事过多年房车租赁与销售的资深房车爱好者杨军在接受记者采访时坦陈,有些房车营地并不是专业做营地,而是景区增设的一处卖点项目,房车露营休闲的相关配套服务设施并不健全,“有的房车停靠区竟然建在山坡上!”
让“标准”引领休闲露营产业
张灵光表示,露营休闲消费前景巨大、增长迅速,目前已经呈现出由小众休闲逐步走向大众化趋势,休闲营地消费已经成为新的消费热点和国民大众旅游休闲的亮点。同时,从总体上看,我国自驾车房车营地起步晚,系统性和体系性实践还处于探索阶段。
为解决房车露营地的“标准化”问题,日前,国家质检总局、国家标准委发布了由全国休闲标准化技术委员会组织编制完成的《休闲露营地建设与服务规范》的第一批四个国家露营地系列标准,即导则、自驾车营地、帐篷露营地、青少年营地四个系列标准。
其中,在自驾车营地标准中,该标准对选址、规划、功能区、服务设施和质量提出了具体要求。据张灵光介绍,营地在选址原则上,车程以在3小时之内最佳,环境要优美,有安全和救助功能；在营地功能区上,必须具备出入口、服务中心、停车场、自驾车露营区、房车宿营区、服务保障区、废弃物收纳与处理区等几个功能区。同时,标准相当细致,就连内部车速、露营区数量、车位间距、卫生保洁、营地服务等都提出了具体的规定。
该标准的出台,一方面为营地提供了建设标准,对营地的硬件和软件建设方面提出了基本要求；另一方面,对于广大消费者而言,也能够预先知道休闲营地具备哪些设施和服务,从而能有针对性地选择露营产品和维护自己权益。
