从济南市交通运输局获悉，根据日前公布的济南“十三五”规划，未来五年内，济南将重点建设“东西、南北”四大综合客运枢纽，分别为：济南东客站综合客运枢纽、济南西客站综合客运枢纽和济南国际机场、济南十六里河综合客运枢纽。
按照“十三五”交通运输规划，济南将重点打造“一西一东”两大综合客运枢纽，实现公路长途客运与公交、轨交及航空、铁路等形成立体交通换乘网络。综合客运枢纽的规划建设，不仅能够优化城市交通布局，有效缓解市区交通拥堵，减少长途大客车在市区内行驶、尾气排放造成的环境污染，更重要的是缩短换乘时间，提高出行效率，方便广大群众便捷、高效出行。
客运站布局不合理的弊端日渐明显
目前，济南市还没有真正意义上的城市综合客运枢纽。济南火车站只有长途客运站，没有公交、出租和地铁换乘场站。济南长途汽车总站、火车站广场汽车站和客运中心站等扎堆主城区，处在南北主干道、东西主干道的交汇处，周边不仅商场、批发市场众多，而且还有医院、大型居民社区和公园等，居住人群密集、交通流量大。
关键是无法实现便捷换乘，既没有公交、出租、轨道与铁路等换乘场站，又没有立体交通网络，节假日、上下班高峰期间，车站周边交通拥堵极为严重，成为交通瓶颈。交通拥堵带来的是严重的尾气排放，机动车污染加剧空气环境恶化。
家住车站附近小区的居民多次反映，济南长途汽车总站附近除了外地大客车进进出出，每天还有大量“黑车”聚集，周边没有停车场和公交、出租换乘场站，再加上附近大商场、批发市场、医院、居民区和公园都特别集中，居住人口多，流动人员大，不仅交通严重拥堵，而且环境脏、乱、差，严重影响了省会济南的形象，建议尽快将车站迁出主城区。
车站周围由于车辆密度大造成的尾气污染、噪声污染、扬尘污染，严重影响了周边环境质量，影响了周边人员的生活质量。另外，中心城区汽车站周边交通拥堵不仅严重影响了客运车辆进出城时间，也延长了市民出行时间，增加出行成本，极大地削弱了城市综合竞争力。
在西客站附近工作的张先生说，自己老家是鲁西南的，每周回家都要到汽车总站坐车，周五下午5点半坐上公交车，等到了车站快6点半了，购票上车后，还要再往西走，重复往返，7点半之前都出不了城，时间都浪费在城区“堵”的路上。周天下午回来上班，大客车到济南不到两个小时，可是大客车不允许中途停车下客，自己眼巴巴经过西客站附近，只能坐在车上一步一步地“挪到”汽车总站，还要再坐车返回单位附近的住处。守着偌大的长途汽车西站却无车可坐，很是苦恼。
综合客运枢纽提供便捷、畅通、高效出行服务
“让市民就近乘坐长途客车，不仅解决东奔西跑浪费在路上的时间，而且缓解在市中心换乘带来的高峰压力，同时，还减少长途大客车对市区紧张道路资源的占用，缓解拥堵，降低污染排放。根据城市交通发展的需求，单一的公路客运站要升级为综合客运枢纽，实现公路、铁路、航空与公交、轨交多种交通形式便捷换乘。”
交通业内专家介绍说，“济南应该学习其他省会，比如邻省的河南郑州和山西太原，开设东南西北四个站，改变集中到市中心坐长途客车的现象，随着公交网络不断完善，再加上未来启用的轨交，能有效衔接综合客运枢纽，市民可就近换乘‘公铁航’等交通工具。从城市交通格局规划来看，公路长途客运逐步剥离主城区已成趋势。”
济南西客站综合客运枢纽
为京沪高铁主要停靠站，胶济客专辅助停靠站，目前已建成集高速铁路、长途客运、公共交通和出租于一体的综合客运枢纽，下一步将增加城市轨道交通。
济南东客站综合客运枢纽
该站为济青高铁、石济客专和济南至泰安、济南至莱芜、济南至聊城、济南至滨州城际铁路主要停靠站，胶济客专辅助停靠站。规划建设为集高速铁路、城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通和出租换乘于一体的立体化、现代化综合客运枢纽。
对于备受关注的济南东客站，记者了解到，布局上，东客站将遵守“快进快出、立体集约、人车分离、高效环保、枢纽疏散系统和站前开发的疏散系统相对分离”原则，在交通设施布局上，根据“无缝换乘、近大远小、布局集约、适应交通主流向、站场分离”的原则，将东客站打造成为“交通设施靠近换乘通道布设，缩短换乘距离；公交/BRT客流量较大，布设在南广场，缩短与轨道、铁路之间换乘距离，将来地铁M1线、R3线将直达；利用铁路站台下空间，集约布设出租车、社会车辆停车设施；长途车主要来自外围城区，与北侧高速路体系衔接紧密，设置在北广场；长途客运站外围停车待发区、公交综合保养基地布置在枢纽外围”的综合客运枢纽。
济南国际机场综合客运枢纽
济南机场规划改扩建成为国内大型机场，规划建设集城际铁路、城市轨道、长途客运、公共交通、出租于一体的综合换乘中心。
十六里河综合客运枢纽
主要功能为承担济南市公路旅游客运和南部山区农村客运的站场服务，为济泰旅游线路的旅游客运提供站场服务。打造无缝接驳、快速流转的综合客运枢纽，为市民便捷出行创造良好环境，既是现实的迫切需求，也是城市发展的必然选择。
济南将建成东西客站遥墙机场十六里河四个客运枢纽
