近年来，随着我国通用航空业的发展和低空空域的逐步开放，各地的低空旅游项目也密集进入大众生活。据不完全统计，今年上半年我国国内新开21条低空游航线，涉及14个省份。与其他省份相比，我省低空旅游既有自身优势，也面临不少竞争和考验。
发展低空旅游，产业融合是趋势
2016年，国家公布了首批15个“航空飞行营地示范工程”，我省独占3个，包括临沂市费县许家崖航空飞行营地、泰安市徂徕山航空飞行营地和栖霞市航空飞行营地。
在许家崖举办的2016全国动力伞优秀选手赛暨飞行嘉年华活动中，参加比赛的滑翔伞有40个左右、热气球13个、动力三角翼3个、动力伞50个左右。景区相关负责人介绍，一开始没敢宣传，怕交通、安全压力太大，但第一天就接纳了1.5万人。
无独有偶，滨州领航通航开通的“空中看滨州”“空中看黄河”等线路，也深受游客喜爱。游客除了在飞行员带领下体验模拟机，今年暑期，来自各地的青少年或组团或单独来到该基地，还参观飞机制造线，了解其制造过程，并在飞行课堂学习基本的飞行知识理论等，极大地激发了他们对飞机的热情。
目前我省不少开展低空旅游的公司，还参与到了飞机等航空器制造、销售、机场运营以及景区运营等方面，产业融合发展趋势已现。
面临多重竞争和考验
“虽然省内低空旅游已发展多年，但作为新生事物，市场尚不成熟，供需矛盾仍然比较突出。”业内人士表示，相对传统航空公司的全成本运营，低空飞行由于资源稀缺，价格仍然比较昂贵。以滨州领航通航为例，体验一次飞行，前排副驾驶的座位为599元/人，后排为499元/人。每架飞机单次只可承载3位游客。
曾有专家指出，低空旅游市场的困境，并不是飞机太少、企业太少，满足不了游客需求所致，而是产品开发和市场价格的问题。若在这个问题上突破不了，无论通航机场和飞机如何增加，低空旅游业态都不可能有大的发展。
此外，就低空飞行而言，现在国内普遍还存在空域审批程序复杂、专业驾驶员稀缺、飞行噪音扰民、安检措施不完善等问题。“单纯做低空飞行盈利的企业几乎没有，国内把低空载客旅游作为发展重点，是坐着等客人。”某业内人士表示。
从服务品质入手解决存在问题
对大多数旅游者而言，一次花费五六百元甚至更多的金钱成本去体验低空旅游，其期望值是很高的。如果时间不够长、吸引物不够赏心悦目、飞行体验不够震撼或刺激，游客就不可能满意，也不会有好的口碑效果。
“这就需要提升服务品质。”有专家指出，低空旅游需要专业设计产品，让游客尽快进入核心观赏体验区。可以像滨州一样，开通以景区、景点为核心的飞行路线。山岳型景区和风光秀丽的湖海江河等都是内容。在美国科罗拉多大峡谷，每天有40多架飞机低空飞行，并不仅仅在于景色壮观，关键是线路设计和飞出了摄人魂魄的震撼效果。
我省《旅游业“十三五”发展规划》提出，将抓住国家逐步放宽低空空域政策的机遇，按照空域分类划设、空域准入使用、飞行计划审批报备的基本要求，提前布局低空旅游市场，研究选择合适地点规划布局地面基础设施建设，协调工信、空管部门推进飞行器制造、通航运营、相关服务保障等相关业务的开展，为开展低空飞行业务培训必要的技术和服务人员。未来我省还将在具备条件的城市，适时推出直升机旅游项目，并推动现有的飞行营地丰富服务内容，提升游客体验。
省内低空飞行有自身优势，也面临多重竞争和考验
