• 欢迎访问,推荐使用最新版火狐浏览器和Chrome浏览器访问本网站

中国邮轮产业呈现十"走偏"倾向 停滞信号明显

山东旅游信息 山东自驾游 13年前 (2011-03-08) 196次浏览 0个评论

  摘要:应突出经济效益的指标,以“邮轮城市”为导向,全面融入旅游目的是建设,加快由航运产业集群方式向旅游产业集群方式转变,集中精力提升邮轮产业的旅游竞争力,不再攀比码头,不搞造船竞赛,拼出邮轮产业的真金白银。

  巴菲特说过:“只有当潮水退去的时候,才能看出谁在裸泳。”在很多时候,只有当停滞和危机逐步显现的时候,我们才能够看清楚激情澎湃的后面有多么脆弱不堪。近年来,我国邮轮产业出现爆发式增长,而深层次却呈现十分突出的“走偏”倾向,产业发展的“停滞”信号越来越明显。

  笔者结合近期调研认为,邮轮产业应突出经济效益的指标,以“邮轮城市”为导向,全面融入旅游目的地建设,加快由航运产业集群方式向旅游产业集群方式转变,集中精力提升邮轮产业的旅游竞争力,不再攀比码头,不搞造船竞赛,拼出邮轮产业的真金白银。

  是“吃肉”,还是“造血”?内地邮轮母港和停靠港建设基于各地“国际航运中心”建设。国际航运中心是以某一国际区域为其功能辐射空间、对该区域国际经济和资源配置有着调节作用的国际航运枢纽城市,其核心工程是集装箱枢纽港建设,依托航运产业集群的作用推动。

  《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业 建设国际金融中心和国际航运中心的意见》提出,把邮轮产业当作国际航运中心“主要任务”之一。国际航运中心是盘子,邮轮旅游是肉。由此,沿海40多个城市大造邮轮码头,9省市争建邮轮母港,这实质上是“吃肉”的思路。虽然尚缺乏大型邮轮专用码头,但目前我国邮轮码头的规模和游客接待的能力已然亚洲第一。

  但是,无论香港和新加坡都不是以“吃肉”的思路来发展邮轮产业的。比如,新加坡自1991年兴建邮轮母港,1994年,以和国际旅游目的地相适应的“邮轮城市”模式,全力启动开发邮轮产业;1998年,邮轮游客即破百万人次;1990年—1998年,游客年均增长60%以上。这样可持续的高增长源于追求邮轮产业的“造血”机能。

  现在,母港建设最突出的是港口业指标——“水深”,其实,应突出其经济效益目标,主要是两个:年均登船人数10万人次、相应港口收益4亿美元。对沪津言,前者轻松,后者犯愁。2008年,上港集团共接待母港邮轮22航次,同比增长37%;挂靠港邮轮36艘次,同比增长20%,其港口服务净利润同比增长2.39%,初尝邮轮母港的甜头,但邮轮母港对港口效益的具体提振还是很小。据统计数据分析,邮轮城市对区域带动量年均增长9.88%,以此“区域带动量”为指标,沪津恐都不及格。不是因为发展时间短,而是没有处理好航运产业集群和旅游产业集群的产业交融与转变。

  是“升级”导向,还是“效益”导向?邮轮产业的上游自然是邮轮制造业,特别是邮轮设计,津沪规划邮轮母港时,都把区域造船企业及其产能纳入考量指标,产业升级自然是国产大邮轮。但笔者认为,这是典型的用工业化的方式发展邮轮产业,应基于我国国情,以经济效益为核心导向,不必急于推动产业升级。第一,我们改装的“假日”号邮轮已经成功运营9年,其空间比率只有14,比不了跨国公司的船(空间比率30以上),但比外船“蒙娜丽莎”号(空间比率9)还是占优。目前重庆在造的“黄金一号”游轮,1.1万吨级,标准载客量355人,空间比率30.9。

  由此证明,我们完全可以改装国产客轮为主,以租用和外购外轮为辅,或者使用替代邮轮。第二,也是更关键的,当前对应国内邮轮建造的市场面仅仅是内地母港的出境游和国内游,和入境游关系不大。据中国游客的邮轮需求调查,需求主体是职员62.73%,月薪“1500元-6000元”占88.71%。最看重休闲氛围占36.37%,最弱的是船上美食占4.64%、豪华外观占7.14%。2006年,大连开辟环渤海替代邮轮航线,当年游客即达6000多人次,这表明使用替代邮轮能够顺应当前出境游和国内游市场的主体需求。

  讲效益,就要优先重视“直接经济收入”。据统计,邮轮产业直接经济收入占比前三的是:核心项目54.31%,制造业21.48%,政府服务13.64%。核心项目占比从大到小为:港口服务33%、旅行社代理29%、航空服务21%、游客消费17%。国内的直接收益只是一头一尾,除了港口服务,便是接待的小钱,中间大头基本是外企拿去了。而母港出境游这一块,理论上是我们可以拿大头,实际上除了极个别大社,基本还是“陪着太子喝汤”,连“船票团购”这一点还没有切实突破。

  上世纪90年代全球邮轮市场就出现“大众化邮轮旅游”,面向内地的营销却成了“顶级奢侈”概念,这么做,外企有出于垄断经营优势的考虑,关键是我们自己怎么做。比如,邮轮旅游中的京津关系就不同于一般的入境接待。从北京出发到码头3个小时,往返6个小时,开发推广短线邮轮产品(3天),这是一个问题。母港的停车场、免税店等是基于航运服务集聚区标准,而非旅游服务集聚区,又是一个问题。利用京津高铁,时间距离缩短了66.67%,但对产品创新能力提出了更高要求。现在,北京对邮轮旅游的市场需求极大,应该顺应中高端的休闲需求,以“休闲度假”取代“顶级奢侈”,快速做大市场规模,结合自身优势,在“邮轮商务游”上做足文章。相关管治体系就需要类似“休闲旅游发展委员会”这样跨部门的机构进行统一协调。津沪应该将邮轮旅游当作新型优势产业加以培育,政府扶持政策的重心应该从航运面转向旅游面。

  总之,邮轮旅游有三宝:宝船(超大型远洋邮轮)、宝港(邮轮专用母港)、宝城(邮轮城市),在“十二五”期间,因为改装和租用的邮轮“好用”,就不必急于追求宝船;因为邮轮码头“够用”,就不必急于打造“宝港”,当务之急是深耕邮轮产业的旅游竞争力,转变融入旅游产业集群方式,任何缺乏可持续性的增长都将陷入停滞,产业大潮固然壮观,真金白银才是泳装!


山东自驾游网 , 版权所有丨如未注明 , 均为原创丨本网站采用BY-NC-SA协议进行授权
转载请注明原文链接:中国邮轮产业呈现十"走偏"倾向 停滞信号明显
喜欢 (0)
[微信打赏]
分享 (0)
关于作者:
山东自驾旅游攻略~