3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。
2009年，时速250公里的合武客运专线开通，动车从武汉至南京只要3小时，现在每天有3趟，二等座票仅180元/人，上座率超过90%。武汉往返南京的航班，一天两班，分别是云南祥鹏航空有限责任公司(lucky air co., ltd.，简称“祥鹏航空”)、中国南方航空股份有限公司(china southern airlines company limited，简称“南航”)执飞，全价票为730元(不含燃油和机场建设费)，日常上座率跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。
这两年，航空公司想了许多办法，推出2折优惠机票，但两市的机场都离中心城区远，上座率依然低迷。有时，一趟航班仅30多名旅客。两家航空公司表示，今年三季度，京沪高铁南京南站正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，基本实现公交化运营，航空客流还将减少。此时，选择退出，是最合适的。
实际上，公路客运的日子也不好过。昨晚7点，一辆长途大巴车开出金家墩客运站，里面没有一名乘客，司机无奈地说，这趟去南京的车，好几天没客人。
湖北省客运集团表示，同线竞争，远途班次已没有竞争优势。武汉至上海的长途班车一度停开，仅东线运输，集团每年客运减少20多万人，减收超过3000万元以上。
武汉市交委负责人表示，铁路、公路、航空竞争趋于白热化，最受益的是旅客，他们根据出行具体情况作出选择，比如，武汉到广州旅客，如看重快速兼准时，可选择高铁;如看重快速，可选航空;如看重票价低廉，不在乎时间，可以普速列车和长途车。
